Всеки модерен автомобил е оборудван с няколко спирачни системи, включително паркинг или "ръчна спирачка".Спирачните механизми на ръчната спирачка се задвижват от гъвкави стоманени кабели - прочетете всичко за тези части, техните съществуващи типове и дизайни, както и техния избор и подмяна, в статията.
Какво представлява кабелът на ръчната спирачка?
Жило за ръчна спирачка (жило за ръчна спирачка, кабел за ръчна спирачка) - елемент от задвижването на ръчната спирачка на колесни превозни средства;Метален усукан кабел в защитна обвивка, който свързва задвижващия лост на ръчната спирачка със спирачните накладки и междинните части на задвижването.
Колесните превозни средства, оборудвани с хидравлично задвижвана спирачна система, използват механична ръчна спирачка с директни спирачни накладки от лост, монтиран в кабината/отделението за пътници.Задвижването на подложките е изградено на базата на гъвкави елементи - кабели, които изпълняват функциите на пръти.
Кабелът на ръчната спирачка изпълнява няколко функции:
● Предаване на сила от лоста на ръчната спирачка към спирачните накладки на колелата на задния мост (при леките автомобили) и към накладките на ръчната спирачка на карданния вал (при някои камиони);
● Компенсация на деформации на рамата, елементите на купето на автомобила и частите на окачването, в резултат на което може да се промени взаимното разположение на накладките и лоста - това се осъществява благодарение на гъвкавостта на кабела (кабелите);
● Общото опростяване на дизайна на ръчната спирачка - когато се използват кабели, няма нужда да се използват твърди пръти с панти и множество крепежни елементи.
Жилата за ръчна спирачка играят ключова роля за безопасността на превозното средство при кратки и дълги паркинги и имат значителен принос за общото ниво на безопасност по пътищата.Всяка неизправност на кабела може да доведе до авария, така че тази част трябва да се смени възможно най-скоро.Но преди да купите кабел за ръчна спирачка, трябва да разберете видовете, дизайна и характеристиките на тези компоненти.
Видове, дизайн и характеристики на кабелите на ръчната спирачка
В момента автомобилите използват ръчна спирачка с три основни типа задвижване:
● С един кабел и твърдо издърпване;
● С два кабела и твърдо сцепление;
● С три кабела.
Най-простото устройство има задвижване с един кабел: използва твърд централен прът, който е свързан с лост и стоманен водач, който държи кабела, прекаран през него;Кабелът е свързан с краищата си към задвижванията на спирачните накладки на дясното и лявото колело.Тук едното въже е разделено на две, като всяка от неговите половини работи на свое колело, а силата от лоста се предава с помощта на стоманен прът с резба, на който се държи водачът.Такава система е лесна за работа и настройка, но има относително ниска надеждност, тъй като износването или счупването на кабела води до пълно прекъсване на функционирането на ръчната спирачка.
Много камиони също използват ръчна спирачка с един кабел - той се използва за свързване на накладките на спирачния барабан, монтиран на карданния вал.В такава система кабелът е директно свързан към лоста на ръчната спирачка без използването на междинни пръти.
Части от задвижването на ръчната спирачка с две жила и кабелен коректор
По-сложно устройство има задвижване с два кабела: използва два отделни кабела, свързани към така наречения еквалайзер или компенсатор, който от своя страна е разположен върху твърд прът.Благодарение на наличието на два независими кабела, работата на ръчната спирачка се запазва, когато единият от тях е износен или скъсан - силата върху второто колело се предава от второто цяло жило.Такова устройство е малко по-сложно от предишното, но има по-висока надеждност, така че днес е най-широко използваното.
При задвижвания от трети тип твърдият прът се заменя с трети къс кабел - той свързва лоста на ръчната спирачка с еквалайзера / компенсатора на задните кабели.Такива системи имат голяма гъвкавост по отношение на настройките и работят добре дори при значителни измествания на задвижващите части една спрямо друга (например при голямо и неравномерно натоварване на автомобила, при паркиране на автомобила под наклон, когато една от задните колелата се удрят в хълм или вдлъбнатина и т.н.).Следователно задвижването на ръчната спирачка с три кабела днес също се използва широко на автомобили от различни видове и класове.
Отделна група задвижвания се състои от системи с два кабела с различна дължина.Единият кабел е свързан директно към лоста за задвижване и осигурява задвижване на накладките на едно от колелата (най-често лявото).Вторият кабел с по-къса дължина е свързан към първия на известно разстояние от лоста, обикновено се полага по протежение на гредата на моста, което осигурява висока надеждност на цялата конструкция (така кабелът е защитен от негативни влияния, удари и завои).Свързването на кабелите се осъществява с помощта на еквалайзер (компенсатор) с възможност за настройка.
Трижични задвижващи части на ръчната спирачка
Всички кабели на ръчната спирачка имат фундаментално идентично устройство, различаващо се само в някои детайли.Основата на конструкцията е стоманен усукан кабел с малък диаметър (в рамките на 2-3 mm), поставен в защитна обвивка.Отвътре обвивката е пълна с грес, която предотвратява корозия и заклинване на кабела.В краищата на кабела върховете са здраво фиксирани за връзка със задвижващите части - лост, еквалайзер, задвижване на спирачните накладки.Накрайниците могат да имат различен дизайн:
● Taw;
● Цилиндри;
●Различни по форма и размери панти;
● U-образни накрайници (вилки).
Обвивката на кабела заема цялата му дължина, с изключение на няколко сантиметра отстрани на върховете.Черупката може да има различен дизайн:
● Полимерна (обикновена или подсилена) еднослойна обвивка по цялата дължина на кабела;
● Бронова (пружинна) обвивка на върховете на кабела, които са в контакт с околните части на окачването и корпуса, поради което са подложени на значително износване;
● Гумени гофри (прашници) на върховете на кабела (от едната или от двете страни), които предпазват кабела от прах и мръсотия, а също така предпазват от изтичане на грес.
В двата края на корпуса са фиксирани метални втулки с различен дизайн:
● С външна резба и две гайки - обикновено такава втулка се намира от страната на закрепване на кабела към еквалайзера (по-точно към скобата, която предпазва черупката от изместване), но има кабели с резбови втулки от двете страни ;
● С вътрешна резба - такива втулки се използват най-често при жилата на ръчната спирачка на камиони;
● С упорна плоча или скоба - такава втулка се намира от страната на закрепване на кабела към щита на спирачката на колелото.
В този случай втулките могат да бъдат прави или извити, което се дължи на конструктивните характеристики на ръчната спирачка на автомобила.
Жила за ръчна спирачка в комплект с еквалайзер
Върху обвивката на кабела могат да бъдат разположени и допълнителни (подсилени) полимерни втулки, скоби и скоби - това са монтажните елементи, необходими за правилното разположение на кабела и закрепването му върху елементите на купето или рамата на автомобила.
По правило дължината и другите характеристики на кабела са посочени на неговия етикет или в съответните справочници - тази информация помага да изберете нов кабел, когато старият се износи.
Как да изберем и сменим кабела на ръчната спирачка
Жилата на ръчната спирачка са подложени на значителни натоварвания, така че с времето се износват, разтягат и губят здравината си.По време на рутинна поддръжка се препоръчва да се проверят кабелите и, ако е необходимо, да се регулира силата им на опън - обикновено това се прави с гайка на твърд прът или еквилайзер.Ако такава настройка не гарантира нормалната работа на ръчната спирачка (кабелът е прекомерно опънат и не осигурява надеждно прилягане на накладките), тогава кабелът (кабелите) трябва да се смени.
Изборът на кабели трябва да се извърши в съответствие с модела и годината на производство на автомобила - новият кабел трябва да е със същия каталожен номер като стария.Ако желаният кабел не е наличен, тогава можете да опитате да изберете кабел с различен тип по дължина, дизайн и тип накрайници.Можете също така да вземете аналози от други автомобили, компонентите за производството на които се доставят от същите производители.
Ако задвижването на ръчната спирачка има два задни кабела и само единият от тях е повреден, тогава се препоръчва да смените цялата двойка наведнъж - това ще ви предпази от неизбежна повреда на втория кабел.Специално за такива ситуации много производители предлагат комплекти кабели и всички необходими междинни части.
Смяната на кабелите на ръчната спирачка трябва да се извърши в съответствие с инструкциите за ремонт и поддръжка на този конкретен автомобил.По правило тази работа се свежда до разхлабване и демонтиране на еквалайзера / компенсатора, след което можете да извадите кабела, като развиете гайките от крепежните елементи и премахнете върховете от държачите от двете страни.Монтажът на новия кабел се извършва в обратен ред, след което се прави настройка, за да се осигури желаното напрежение на кабелите.При извършване на работа е необходимо да се осигури стабилност и неподвижност на автомобила с помощта на обувки или други средства.Впоследствие е необходимо да се следи състоянието на кабелите и периодично да се регулира напрежението им.
С правилен избор и подмяна на кабели, ръчната спирачна система на автомобила ще работи надеждно и ефективно на всеки паркинг.
Време на публикуване: 26 юли 2023 г