В трансмисиите на камионите КАМАЗ са предвидени междуосни и междуосови диференциали, в които централното място е заето от кръстове.Научете какво е кръст, какви видове е, как работи и какви функции изпълнява, както и избора и подмяната на тези части от статията.
Какво е КАМАЗ диференциален кръст?
Кръстът на диференциала на КАМАЗ е част от междуосевите и междуосевите диференциали на задвижващите мостове на автомобили КАМАЗ;Кръстовидна част, която действа като оси за сателитни зъбни колела.
Кръстът е една от основните части на всички видове диференциали - както междуосови, разположени в скоростните кутии на всички задвижващи мостове, така и междуосови, монтирани на междинна ос.Тази част има няколко функции:
● Действащи като оси за диференциални сателити - зъбни колела са монтирани на шиповете на кръста и се въртят свободно върху него;
● Центриране на зацепените части на диференциала - сателити и зъбни колела на полуоските;
● Предаване на въртящ момент от корпуса на диференциала към сателитите и по-нататък към зъбните колела на полуосите (при някои видове тези агрегати въртящият момент се предава директно през напречния елемент);
● Равномерно разпределение на натоварването върху зъбните колела на полуосите – това намалява натоварването на всички зъбни колела, увеличавайки техния експлоатационен живот и надеждност при значителни въртящи моменти;
● Подаване на смазка към втулките (плъзгащите лагери) на сателитите.
Състоянието на кръста до голяма степен зависи от работата на диференциала, ефективността на предаване на въртящия момент и надеждността.Дефектният кръст трябва да бъде ремонтиран или заменен, но преди да закупите нова част, трябва да разберете видовете кръстове KAMAZ, техните характеристики и приложимост.
Видове, конструкция и характеристики на диференциалните кръстове КАМАЗ
Всички кръстове КАМАЗ са разделени на две големи групи според тяхната приложимост:
● Кръстачки на междуосови диференциали (скоростни кутии на задвижващия мост);
● Кръстове на централни диференциали.
Кръстове от първия тип се използват в диференциалите на скоростните кутии на всички задвижващи мостове - предни, междинни (ако има такива) и задни.Тук тази част осигурява разпределението на въртящия момент между полуосите при неравномерни скорости на въртене на дясното и лявото колело.
Напречен диференциал със сателити
Кръстовете от втори тип са неразделна част от централните диференциали, монтирани само на междинни задвижващи оси на автомобили с колесни формули 6 × 4 и 6 × 6 и директно предаване на въртящия момент към междинния и задния мост (без трансферна кутия).Тук тази част осигурява разпределението на въртящия момент между междинния и задния мост при неравномерни скорости на въртене на техните колела.
Кръстовете и от двата вида имат еднакъв дизайн по принцип.Това е твърда част, в която могат да се разграничат две части: централен пръстен (главина), по обиколката на който са разположени симетрично четири шипа.Отворът в главината служи за центриране на детайла и улесняването му, а в централните диференциали през него минава задвижващият вал на задния мост.Сателитните зъбни колела и опорните шайби са монтирани на шиповете през втулките, предотвратявайки директния контакт на сателитите с машините на чашите на корпуса на диференциала.
Шиповете имат променливо напречно сечение: от страните, обърнати към центъра на напречния елемент, плешивите са отстранени на същото ниво с равнината на главината на кръста.Lysks осигуряват притока на масло към втулките на сателитите и отстраняването на частиците от износване от тях.В краищата на шиповете обикновено се пробиват глухи отвори с малка дълбочина, които улесняват обработката на детайла.Също така се отстраняват фаски в краищата за по-удобен монтаж на кръста в корпуса на диференциала.Диаметърът на шиповете на кръстовете на диференциалите между осите на КАМАЗ е 28,0-28,11 mm, диаметърът на шиповете на кръстовете на централните диференциали е в диапазона 21,8-21,96 mm.
Всички кръстове са изработени от конструкционни стомани от класове 15X, 18X, 20X и други чрез горещо щамповане (коване), последвано от струговане, повърхността на шпилките на готовите части се подлага на термична обработка (въглеродяване до дълбочина 1,2 mm, закаляване и последващо темпериране), за да се постигне необходимата твърдост и устойчивост на абразивно износване.
Има два вида кръстове на централните диференциали на автомобили КАМАЗ:
● С гладък централен отвор;
● С прорезна главина.
Частите от първия тип имат описания по-горе дизайн, те се използват в централни диференциали, направени по класическата схема - с прехвърляне на въртящ момент от карданния вал към корпуса на диференциала, с който кръстът е твърдо свързан.Частите от втория тип имат главина с увеличена ширина, във вътрешната част на която са направени надлъжни шлици.Тези кръстове се използват в централни диференциали от нов тип (монтирани на самосвали КАМАЗ-6520 и модификации, базирани на тях от 2009 г.) - с прехвърляне на въртящ момент от карданния вал директно към напречния елемент.Диференциалите от този тип са по-компактни и по-прости, но в тях кръстът е подложен на по-високи натоварвания, така че се налагат по-строги изисквания към техния дизайн и качество.
Централен диференциал КАМАЗ-6520 монтаж
Работата на D-подложките в диференциалите е доста проста.В диференциала между осите той действа само като оси за сателити.Кръстът е твърдо монтиран между купите на корпуса на диференциала, който от своя страна е монтиран вътре в задвижваното зъбно колело на главното зъбно колело.Когато предавката се върти, диференциалът се върти едновременно, сателитите, прикрепени към кръста, се захващат със зъбните колела на полуосите, привеждайки ги във въртене, осигурявайки предаването на въртящия момент към задвижващите колела.При завиване или шофиране по мокри пътища сателитите се въртят върху шиповете на напречната част, осигурявайки различни скорости на колелата.
В централните диференциали кръстовете изпълняват подобни функции, но с тяхна помощ въртящият момент се разпределя между задвижващите оси.
Въпроси за избор и подмяна на кръстове на диференциали на КАМАЗ
Диференциалните кръстове са подложени на големи натоварвания по време на работа на автомобила, така че с течение на времето се износват и деформират.Състоянието на тази част се следи по време на рутинна поддръжка или по време на ремонт на задвижващия мост.Ако на напречната част се открият чипове, надрасквания, пукнатини и други повреди, тя трябва да бъде заменена.Ако шиповете на кръста имат следи от абразивно износване с намален диаметър, тогава те могат да бъдат възстановени чрез метална повърхност и шлайфане, но днес е много по-лесно и по-евтино да си купите нов кръст.Ако се открият дефекти в сателитите и шайбите (стружки, неравномерно износване на зъбите, пукнатини и счупвания в зъбите и т.н.), тогава те трябва да бъдат заменени заедно с напречната част и пълен комплект (с втулки и упорни шайби).
Междуосев диференциал КАМАЗ
Диференциалните кръстове са подложени на големи натоварвания по време на работа на автомобила, така че с течение на времето се износват и деформират.Състоянието на тази част се следи по време на рутинна поддръжка или по време на ремонт на задвижващия мост.Ако на напречната част се открият чипове, надрасквания, пукнатини и други повреди, тя трябва да бъде заменена.Ако шиповете на кръста имат следи от абразивно износване с намален диаметър, тогава те могат да бъдат възстановени чрез метална повърхност и шлайфане, но днес е много по-лесно и по-евтино да си купите нов кръст.Ако се открият дефекти в сателитите и шайбите (стружки, неравномерно износване на зъбите, пукнатини и счупвания в зъбите и т.н.), тогава те трябва да бъдат заменени заедно с напречната част и пълен комплект (с втулки и упорни шайби).
Време на публикуване: 5 август 2023 г