Лагер на скоростна кутия: антифрикционен в трансмисията

podshipnik_kpp_4

Във всяка скоростна кутия, както в почти всяко механично устройство с въртящи се части, има търкалящи лагери в количество до 12 или повече парчета.Прочетете всичко за лагерите на скоростната кутия, техните видове, дизайн и характеристики, както и правилния избор и подмяна на тези части в статията.

 

Какво представлява лагерът на скоростната кутия?

 

Лагер на скоростната кутия (лагер на скоростната кутия) - част от скоростната кутия на автомобилното оборудване;търкалящ лагер с една или друга конструкция, действащ като опора за валовете и зъбните колела на скоростната кутия.

В зависимост от вида, броя на предавки, начина на предаване на въртящия момент между елементите и дизайна, в скоростната кутия могат да се използват от 4 до 12 или повече лагери от различни типове.Лагерите решават няколко проблема:

● Изпълнение на функциите на опора за всички или само за отделни валове (в повечето случаи - две опори за всички валове, при някои кутии по-прости или по-сложни схеми - една опора за входния вал, три опори за вторичния вал и др.) ;
● Действа като опора за зъбни колела, монтирани на вторичния вал (при скоростни кутии със синхронизирани зъбни колела и свободно въртящи се зъбни колела на вторичния вал);
● Намаляване на силите на триене в опорите на валовете и зъбните колела (намаляване на загубите на въртящ момент в трансмисията, намаляване на нагряването на нейните части).

Използването на лагери осигурява правилния монтаж на движещите се компоненти на скоростната кутия и значително намалява силите на триене, които възникват между тези части.Състоянието и характеристиките на лагерите определят работата на скоростната кутия, нейната способност за нормално предаване и промяна на въртящия момент и като цяло осигуряват управляемостта на автомобила.Следователно, износените и дефектни лагери трябва да бъдат сменени и за да се направи правилният избор на тези части, е необходимо да се разбере тяхната конструкция, видове и приложимост.

 

Видове, конструкция и характеристики на лагерите на скоростната кутия

В автомобилни, тракторни и други транспортни скоростни кутии се използват стандартни търкалящи лагери от няколко основни типа:

● Едноредови радиални и ъглови контактни топки;
● Сферичен двуреден ъглов контакт;
● Едноредови радиални ролки;
● Ролкови конични едноредови;
● Ролкови игли едноредови и двуредови.

Всеки от видовете лагери има свои характеристики и приложимост в скоростните кутии.

Едноредови радиални топки.Най-често срещаните лагери, които могат да се използват като опори за всички валове на скоростната кутия.Конструктивно се състои от два пръстена, между които има ред стоманени топки в сепаратора.Понякога топките са покрити с метални или пластмасови пръстени, за да се предотврати загубата на смазване.Лагерите от този тип работят най-добре при сравнително леко натоварени кутии на автомобили и мотоциклети, но понякога се намират и на някои валове на товарни кутии.

Едноредови ъглови контактни топки.Тези лагери обикновено възприемат радиални и аксиални натоварвания, най-често се използват като задни опори на първичния и вторичния вал, които по време на работа на скоростната кутия могат да бъдат подложени на натоварвания, насочени по оста (поради движението на синхронизаторите и техния акцент в скоростите).Структурно ъгловият контактен лагер е подобен на радиалния лагер, но неговите пръстени имат ограничители, които предотвратяват срутването на конструкцията при аксиални натоварвания.

Топка двуредна ъглова тяга.Лагерите от този тип са по-устойчиви на високи натоварвания, така че обикновено се използват като задна опора за първичния и понякога междинния вал.По дизайн такива лагери са подобни на едноредовите лагери, но използват широки пръстени с външни ограничители за топки.

Ролкови едноредови радиални.Тези лагери могат да работят при по-високи натоварвания от сачмените лагери, така че се използват като опори за всички валове в скоростната кутия на автомобилната техника - камиони, трактори, специална техника, селскостопанска техника и др. Конструктивно лагерите от този тип са подобни на сачмените лагери , но те използват ролки като търкалящи елементи - къси цилиндри, заедно с клетка, притиснати между пръстени с плоски вътрешни повърхности.

Ролкови конични едноредови и двуредови.Лагерите от този тип обикновено възприемат както радиални, така и аксиални натоварвания, докато са по-устойчиви на високи натоварвания от сачмените лагери.Такива лагери най-често се използват като задни и предни опори на всички валове, двуредни конусовидни лагери се използват в задните опори на първичния и вторичния вал.Дизайнът на този лагер използва конусовидни ролки, които са монтирани между два пръстена със скосени вътрешни повърхности.

Ролкови игли едноредови и двуредови.Лагерите от този тип, поради своя дизайн, имат малки размери с висока устойчивост на радиални натоварвания - това се постига чрез използване на ролки с малък диаметър (игли) като тела на въртене, а понякога и допълнително чрез изоставяне на пръстени и / или клетки.Обикновено иглените лагери се използват като опори на зъбни колела на вторичния вал, като опора на вторичния вал (когато пръстът му е разположен в края на входящия вал), по-рядко като опори на междинния вал.

podshipnik_kpp_7
podshipnik_kpp_6
podshipnik_kpp_5
podshipnik_kpp_3

Сачмен лагер

Ролков лагер

Конусни ролкови лагери

Иглен двуреден лагер

Скоростните кутии могат да използват лагери от един и същи тип или много лагери от различни типове.Например, в KP Moskvich-2140 са монтирани само три сачмени радиални лагера - те държат първичния и вторичния вал, а междинният е монтиран в корпуса на кутията без търкалящи лагери изобщо.От друга страна, във VAZ "Classic" валовете са базирани предимно на сачмени лагери с дълбок канал, но в предната опора на вторичния вал се използва иглен лагер, а междинният вал е монтиран на ролков радиален ( задна опора) и двуредов сачмен лагер (предна опора).И в кутии със свободно въртящи се зъбни колела на вторичния вал, допълнително се използват иглени лагери според броя на зъбните колела.Във всеки случай дизайнерите избират тези лагери, които осигуряват най-добрите режими на работа на валовете и зъбните колела на кутията, в зависимост от натоварванията и експлоатационните характеристики на агрегата.

Всички KP лагери се произвеждат в съответствие със стандарти, които определят размерите и характеристиките на частите, а понякога и техните производствени технологии и характеристики.На първо място, производството се основава на стандарта GOST 520-2011, общ за търкалящите лагери, и всеки тип лагер отговаря на свой собствен стандарт (например конвенционални радиални сачмени лагери - GOST 8338-75, иглени лагери - GOST 4657-82 , радиално-ролкови лагери - GOST 8328-75 и др.).

 

Проблеми с правилния избор и подмяна на лагерите на скоростната кутия

podshipnik_kpp_2

Смяна на лагери на скоростна кутия

По правило дейностите по рутинна поддръжка не включват подмяна на лагерите на скоростната кутия - това се прави при необходимост в случай на износване или разрушаване на части.Необходимостта от извършване на такива ремонти може да бъде показана от външен шум и дори удари от скоростната кутия, спонтанно включване и изключване на предавки, неправилно работещ или задръстен съединител и като цяло влошена работа на трансмисията.Във всички тези случаи е необходимо да се направи диагностика и ако се открие неизправност, сменете лагерите.

За подмяна трябва да се вземат само лагери от тези видове и размери, които са били монтирани на кутията от производителя.Изборът на правилните лагери се извършва най-добре в каталози за части или специализирани справочници, които посочват каталожните номера и видовете на всички лагери от тази конкретна кутия, както и приемливи аналози на части.Можете да закупите лагери отделно, но в някои случаи - например за основен ремонт на кутия - има смисъл да закупите пълни комплекти части за конкретен модел на устройството.

Смяната на лагерите в повечето случаи изисква демонтаж и почти пълно разглобяване на скоростната кутия (изключение прави смяната на лагера на входящия вал в някои скоростни кутии, за които уредът трябва само да се демонтира от автомобила, но не е необходимо да се разглобява ).Тази работа е доста сложна и изисква използването на специални инструменти (тегличи), така че е по-добре да се доверите на специалисти.Ако ремонтът на кутията се извърши правилно и в съответствие с инструкциите, тогава устройството ще престане да създава проблеми, повишавайки управлението и комфорта на автомобила.


Време на публикуване: 26 юли 2023 г