Валовете, излизащи от трансмисионните агрегати и други механизми на автомобила, могат да причинят изтичане и замърсяване на масло - този проблем се решава чрез инсталиране на маслени уплътнения.Прочетете всичко за уплътненията на задвижването, тяхната класификация, дизайн и приложимост, както и правилния избор и подмяна на уплътнения в статията.
Какво е задвижващо маслено уплътнение?
Задвижващо маслено уплътнение (маншет) - уплътнителен елемент на различни възли и системи на превозни средства;пръстеновидна композитна част, която осигурява уплътняването на валове, лагери и други въртящи се части в точките на излизане от корпуса на агрегата.
Във всяка кола, трактор и друга техника има възли и механизми, от тялото на които излизат въртящи се валове - скоростни кутии, скоростни кутии, задвижвания на вентилатори и други.Обикновено има масло или друга смазка вътре в тези модули и отворът за вала може да причини загуба и замърсяване на смазката.Проблемът с уплътняването на изхода на въртящите се валове извън корпусите на агрегатите се решава с помощта на специални уплътнителни елементи - уплътнения (маншети) на задвижването.
Уплътнението на задвижващото масло изпълнява няколко функции:
● Предотвратяване на изтичане на масло и загуба на друга смазка от корпуса на агрегата или механизма;
● Защита на механизма от вода, прах и големи замърсители;
● Защита на смазката от замърсяване с изгорели газове и други газове.
Нарушаването на целостта или загубата на масленото уплътнение води до значително изтичане на масло и неговото замърсяване, което в много близко бъдеще може да причини повреда на цялото устройство.За да се предотврати това, остарял ресурс или дефектно уплътнение на задвижването трябва да бъдат сменени своевременно.За правилния избор и подмяна на уплътнителните елементи е необходимо да се разберат техните съществуващи видове, дизайн и приложимост.
Типичен дизайн на задвижващо уплътнение
Видове, конструкция и особености на задвижващи уплътнения
Всички маслени уплътнения са направени под формата на пръстен с U-образен профил, в който се открояват три повърхности:
● Вътрешен или работен - състои се от работни ръбове, тази повърхност на семеринга лежи върху вала;
● Външна - гладка или набраздена, тази повърхност на семеринга е в контакт с тялото на агрегата;
● Край - обикновено плосък, тази повърхност е успоредна на тялото на модула.
Маншетът е монтиран в гнездото в тялото на уреда (уплътнителна кутия) и лежи върху вала, поради конструкцията се осигурява плътното му затягане към тялото и вала, което постига уплътнение.
Маслените уплътнения са разделени на няколко вида според наличието / отсъствието на различни елементи и характеристики на работа.
На първо място, маслените уплътнения са разделени на два типа по дизайн:
● Без рамки;
● С подсилваща рамка.
Неподсилен уплътнителен дизайн с пружина
Конструкция и основни размери на армиран семеринг с пружина
Маслените уплътнения от първия тип са направени под формата на еластичен пръстен от синтетичен каучук, върху чиято вътрешна повърхност са оформени работните ръбове.Стандартно в семерингите са предвидени два работни ръба - преден и заден, но броят им може да достигне четири.Вътре в пръстена има спирална пружина, навита в пръстен, който осигурява плътно затягане на масленото уплътнение към вала.
Уплътненията от втория тип са по-сложни - вътре в пръстена има стоманена армировъчна рамка от една или друга форма.Най-често рамката има прав (плоча, навита в пръстен) или L-образен профил, но има маслени уплътнения с рамки с по-сложен профил.В противен случай подсилените части са подобни на неподсилените.
Маслените уплътнения с подсилваща рамка са разделени на три структурни типа:
● Със затворена рамка;
● С частично открита рамка;
● С гола рамка.
При конструкцията на първия тип рамката е напълно разположена вътре в гумения пръстен на масленото уплътнение или пръстенът напълно покрива само външната повърхност на рамката.Във втория случай пръстенът покрива края и част от външната повърхност на рамката, а в третия случай рамката е почти напълно отворена.Уплътненията с частично и напълно оголена армировъчна рамка са по-здраво монтирани в гнездото си, тъй като лежат върху металния корпус на блока с метален пръстен.Въпреки че такива уплътнения осигуряват най-лошото уплътнение, което налага използването на уплътнители или допълнителни части.
Еластичният пръстен на всички видове семеринги може да бъде изработен от различни видове синтетичен каучук - акрилат, флуоркаучук, бутадиен-нитрил, силикон (органосилиций) и др.Тези материали имат различна устойчивост на високи и ниски температури и смазочни материали, но имат приблизително еднакви коефициенти на триене върху стоманата и механична якост.
Задвижващите уплътнения могат да имат различни допълнителни елементи:
● Прашникът е малка издатина в предната част на пръстена, която предотвратява навлизането на големи замърсявания (камъчета, нишки, стърготини и др.) в масленото уплътнение.Прашникът може да бъде притиснат към вала поради собствената си еластичност или с помощта на допълнителна навита пружина;
● Набраздяване на външната повърхност - набраздяване с проста или сложна форма, което подобрява прилягането на семеринга и предотвратява изтичането на масло при високи скорости и при повишаване на температурата;
● Хидродинамично набраздяване и нарези по вътрешната (работна) повърхност.Прекъснати прорези, поставени под известен ъгъл спрямо оста на масленото уплътнение, предотвратяващи изтичане на масло при високи скорости на вала.Прорезите могат да бъдат направени по цялата вътрешна повърхност или под формата на няколко пръстена върху работната повърхност и работните ръбове.
Семерингите се делят на две групи по посока на въртене на вала:
● За валове с постоянна посока на въртене;
● За валове с реверсивно въртене.
Уплътненията за различни цели се различават по вида на набраздяване или прорези на работната повърхност.В маслените уплътнения за валове с постоянна посока на въртене, набраздяването е направено под формата на люпене, насочено на една страна, така че такива части са с "дясно" и "ляво" набраздяване (нарези).При обратимите оментуми прорезът има зигзагообразна или по-сложна форма.
Дизайн на касетата
И накрая, задвижващите уплътнения са два вида по отношение на защитата:
● Нормален (стандартен);
● Касета.
Конвенционалните маслени уплътнения имат описания по-горе дизайн.Касетъчните уплътнения са направени под формата на два пръстена, поставени един в друг (външният пръстен лежи върху тялото на уреда и лежи върху вала, вътрешният пръстен лежи върху външния и частично лежи върху вала) - този дизайн издържа значителни механични натоварвания и осигурява по-добра защита срещу проникване на замърсители.Касетъчните уплътнения се използват на агрегати, работещи в условия на повишена запрашеност и замърсяване.
В заключение отбелязваме, че в автомобили, трактори и друга техника се използват различни задвижващи уплътнения по предназначение: полуоси на колела, валове на скоростни кутии и скоростни кутии, задвижващи валове на вентилатори и други.Но по-голямата част от частите са разположени в трансмисията, за която са получили името си.
Как да изберем и сменим масленото уплътнение на задвижването
Задвижващите уплътнения изпитват значителни натоварвания, които с течение на времето водят до износване, повреда или пълно разрушаване на уплътнението.Когато се появи теч на масло, масленото уплътнение трябва да се смени, в противен случай консумацията на масло ще се увеличи и ще се увеличи рискът от замърсяването му, което като цяло увеличава интензивността на износване на частите на уреда.Също така, маслените уплътнения трябва да бъдат сменени при развитие на ресурса - периодът на подмяна обикновено се посочва от производителя на устройството.
За подмяна трябва да се използват само тези типове и модели маслени уплътнения, които са били предварително инсталирани и препоръчани от производителя на механизма (определени от номера на частта в оригиналния каталог).В някои случаи е допустимо да се прибягва до замяна, но това трябва да се прави с повишено внимание и като се вземат предвид особеностите на маншетите за различни цели.Например уплътненията на полуосите на задвижващите мостове трябва да имат реверсивен нарез (накадяване), в противен случай скоро след монтажа им ще има теч на масло при определени режими на движение или постоянен теч поради неправилна работа на уплътнението.От друга страна, няма смисъл да поставяте реверсивен маншет на вентилатора, тъй като уплътненият вал винаги се върти в една посока.
Смяната на уплътненията на задвижването трябва да се извърши в съответствие с инструкциите за ремонт и поддръжка на автомобила.Тази работа може да изисква значително разглобяване на ремонтирания възел, така че е по-добре да се доверите на специалисти.Когато сменяте уплътнението сами, е необходимо стриктно да се придържате към препоръките, дадени в инструкциите, в противен случай съществува голям риск от повреда на частта или неправилно инсталиране.Нарязването на стар маншет може да се направи с обикновена отвертка или друг заострен предмет, но това трябва да се направи внимателно, за да не се повредят повърхностите на корпуса и вала.Инсталирането на ново уплътнение е по-добре да се извърши с помощта на специален дорник, който осигурява равномерно удавяне на масленото уплътнение в кутията на масленото уплътнение.Преди монтаж маншетът се смазва със смазка.В случаите, когато се използва уплътнение с оголена или частично открита армировъчна рамка, е необходимо мястото на контакт на рамката с тялото на блока да се третира с уплътнител.След извършване на работата е необходимо да добавите масло в картера на агрегата.
С правилния избор и подмяна на уплътнението на задвижването, уредът надеждно ще изпълнява функциите си, работата му няма да бъде нарушена от изтичане и замърсяване на масло при всякакви работни условия.
Време на публикуване: 6 май 2023 г