За удобно и неуморимо управление на трансмисията на съвременните автомобили се използва хидравлично задвижване на съединителя, една от основните роли в което се играе от главния цилиндър.Прочетете за главния цилиндър на съединителя, неговите видове, дизайн и работа, правилния избор и подмяна в тази статия.
Какво е главен цилиндър на съединителя?
Главен цилиндър на съединителя (GVC) - хидравличен задвижващ блок за включване и изключване на съединителя на ръчно управлявани трансмисии (ръчни трансмисии);Хидравличен цилиндър, който преобразува силата от крака на водача в налягането на работната течност в задвижващата верига.
GVC е един от основните компоненти на задвижващия механизъм на хидравличния съединител.Главният и подчинените цилиндър, свързани с метален тръбопровод, образуват запечатана верига на хидравличното задвижване, с помощта на която съединителят се изключва и включва.GVC е монтиран директно зад педала на съединителя и е свързан с него чрез прът (тласкач), подчинения цилиндър е монтиран върху корпуса на съединителя (камбана) и е свързан чрез прът (тласкач) към вилицата за освобождаване на съединителя.
Главният цилиндър играе важна роля в работата на трансмисията, когато се повреди, управлението на автомобила става трудно или напълно невъзможно.Но за да закупите нов цилиндър, е необходимо да разберете дизайна и характеристиките на този механизъм.
Видове главни цилиндри на съединителя
Всички GCP имат принципно еднакъв дизайн и принцип на работа, но са разделени на няколко разновидности според местоположението и дизайна на резервоара с работната течност, броя на буталата и цялостния дизайн на тялото.
Според местоположението и конструкцията на резервоара, цилиндрите са:
● С вграден резервоар за работна течност и дистанционен резервоар;
● С дистанционен резервоар;
● С резервоар, разположен върху тялото на цилиндъра.
| Главен цилиндър на съединителя с вграден резервоар | Главен цилиндър на съединител с дистанционен резервоар | Главен цилиндър на съединителя с резервоар, монтиран на тялото |
Първият тип GCS е остарял дизайн, който рядко се използва днес.Такъв механизъм е монтиран вертикално или под определен ъгъл, в горната му част има резервоар с работна течност, чието захранване се попълва от отдалечения резервоар.Цилиндрите от втория и третия тип вече са по-модерни устройства, в единия от тях резервоарът е дистанционен и е свързан с цилиндъра с помощта на маркуч, а в другия резервоарът е монтиран директно върху тялото на цилиндъра.
Според броя на буталата на GCS има:
● С едно бутало;
● С две бутала.
| Главен цилиндър на еднобутален съединител | Главен цилиндър на съединителя с две бутала |
В първия случай тласкачът е свързан към едно бутало, така че силата от педала на съединителя се предава директно към работната течност.Във втория случай тласкачът е свързан с междинно бутало, което действа върху основното бутало и след това върху работната течност.
И накрая, GCA могат да имат различни конструктивни характеристики, например - при някои автомобили това устройство е направено в един корпус с главния спирачен цилиндър, цилиндрите също могат да бъдат разположени вертикално, хоризонтално или под определен ъгъл и т.н.
Конструкцията и принципът на работа на главните цилиндри на съединителя
Типична схема на хидравлично задвижване за освобождаване на съединителя
Най-простото е разположението на GCS с отстранен резервоар и инсталиран върху тялото.Основата на устройството е цилиндричен лят корпус, върху който са направени отвори за монтажни болтове и други части.В единия край корпусът е затворен с резбова тапа или тапа с фитинг за свързване към тръбопровода.Ако тялото е затворено със сляпа тапа, тогава фитингът е разположен на страничната повърхност на цилиндъра.
В средната част на цилиндъра има фитинг за свързване към резервоара чрез маркуч или седло за монтиране на резервоара директно върху тялото.Под фитинга или в гнездото в корпуса на цилиндъра са направени два отвора: компенсационен (входящ) отвор с малък диаметър и преливен отвор с увеличен диаметър.Отворите са разположени по такъв начин, че когато педалът на съединителя се освободи, компенсационният отвор се намира пред буталото (от страната на задвижващата верига), а байпасният отвор се намира зад буталото.
В кухината на тялото е монтирано бутало, от едната страна на което има тласкач, свързан с педала на съединителя.Краят на тялото от страната на тласкача е покрит с гофрирана защитна гумена капачка.При натискане на педала на съединителя буталото се прибира до крайно положение чрез възвратна пружина, разположена вътре в цилиндъра.Двубуталните GCA използват две бутала, разположени едно след друго, между буталата има О-пръстен (маншет).Използването на две бутала подобрява херметичността на задвижващата верига на съединителя и повишава надеждността на цялата система.
прът.Това е основата на свързващия прът, който свързва главите и осигурява прехвърлянето на сила от главата на буталото към манивелата.Дължината на пръта определя височината на буталата и техния ход, както и общата височина на двигателя.За да се постигне необходимата твърдост, към прътите са прикрепени различни профили:
● I-лъч с подреждане на рафтове перпендикулярно или успоредно на осите на главите;
● Кръстовидна.
Най-често на пръта се дава профил на I-лъч с надлъжно разположение на рафтовете (отдясно и отляво, ако погледнете свързващия прът по осите на главите), останалите профили се използват по-рядко.
Вътре в пръта е пробит канал за подаване на масло от долната глава към горната глава, при някои биели са направени странични завои от централния канал за пръскане на масло върху стените на цилиндъра и други части.На пръти с I-лъч, вместо пробит канал, може да се използва метална тръба за подаване на масло, свързана към пръта с метални скоби.
Обикновено прътът е маркиран и маркиран за правилното монтиране на частта.
Бутална глава.В главата е издълбан отвор, в който е натисната бронзова втулка, която играе ролята на плъзгащ лагер.Бутален щифт е монтиран в втулката с малка междина.За смазване на триещите се повърхности на щифта и втулката, в последния е направен отвор, за да се осигури потокът на масло от канала вътре в пръта на мотовилката.
Манивела.Тази глава е разглобяема, долната й част е направена под формата на подвижен капак, монтиран на свързващия прът.Конекторът може да бъде:
● Прав - равнината на конектора е под прав ъгъл спрямо пръта;
● Наклонен - равнината на съединителя е направена под определен ъгъл.
| Мотовилка с прав капачен съединител | Свързващ прът с наклонен съединител на капака |
Такива цилиндри работят по следния начин.Когато педалът на съединителя е освободен, буталото е в крайно положение под въздействието на възвратната пружина и в задвижващата верига на съединителя се поддържа атмосферно налягане (тъй като работната кухина на цилиндъра е свързана с резервоара през компенсационния отвор).Когато педалът на съединителя е натиснат, буталото се движи под въздействието на силата на крака и се стреми да компресира течността в задвижващата верига.Когато буталото се движи, компенсационният отвор се затваря и налягането в задвижващата верига се увеличава.В същото време течността протича през байпасния порт зад обратната страна на буталото.Поради увеличаването на налягането във веригата, буталото на работния цилиндър се движи и премества вилицата за освобождаване на съединителя, която избутва освобождаващия лагер - съединителят е изключен, можете да смените предавката.
В момента на освобождаване на педала буталото в GVC се връща в първоначалното си положение, налягането във веригата пада и съединителят се включва.При връщане на буталото работната течност, натрупана зад него, се изтласква през байпасния порт, което води до забавяне на движението на буталото - това осигурява плавно зацепване на съединителя и връщане на цялата система към първоначалния състояние.
Ако има изтичане на работна течност във веригата (което е неизбежно поради недостатъчна плътност на ставите, повреда на уплътненията и т.н.), тогава необходимото количество течност идва от резервоара през компенсационния отвор.Също така този отвор осигурява постоянството на обема на работния флуид в системата при промяна на температурата.
Конструкцията и работата на цилиндъра с интегриран резервоар за работната течност е малко по-различна от описаната по-горе.Основата на този GVC е лято тяло, монтирано вертикално или под ъгъл.В горната част на тялото има резервоар за работната течност, под резервоара има цилиндър с пружинно бутало, а през резервоара преминава тласкач, свързан с педала на съединителя.На стената на резервоара може да има щепсел за доливане на работната течност или фитинг за свързване към дистанционния резервоар.
Буталото в горната част има вдлъбнатина, по протежение на буталото е пробит отвор с малък диаметър.Тласкачът е монтиран над отвора, в прибрано състояние между тях има пролука, през която работната течност влиза в цилиндъра.
Такъв GVC работи лесно.Когато педалът на съединителя се освободи, в хидравличната верига се наблюдава атмосферно налягане, съединителят е включен.В момента на натискане на педала тласкачът се движи надолу, затваря отвора в буталото, уплътнявайки системата и натиска буталото надолу - налягането във веригата се повишава и работният цилиндър задейства вилицата за освобождаване на съединителя.При отпускане на педала описаните процеси се извършват в обратен ред.Течовете на работния флуид и промените в неговия обем поради нагряване се компенсират чрез отвор в буталото.
Правилният избор, ремонт и подмяна на GVC
По време на работа на автомобила GCC е подложен на високи натоварвания, което води до постепенно износване на отделните му части, предимно маншетите на буталата (бутала) и гумените уплътнения.Износването на тези компоненти се проявява чрез изтичане на работна течност и влошаване на съединителя (пропадане на педала, необходимост от натискане на педала няколко пъти и др.).Проблемът се решава чрез подмяна на износени части - за това трябва да закупите ремонтен комплект и да извършите проста работа.Демонтажът, демонтажът, подмяната на части и монтажът на цилиндъра трябва да се извършват в съответствие с инструкциите за ремонт и поддръжка на автомобила.
В някои случаи има фатални неизправности на главния цилиндър на съединителя - пукнатини, счупвания на корпуса, счупване на фитинги и др. За подмяна трябва да изберете цилиндър от същия тип и каталожен номер, който е бил инсталиран на автомобила по-рано , в противен случай цилиндърът или изобщо няма да може да се монтира, или съединителят няма да работи правилно.
След инсталирането на нов GVC е необходимо да регулирате съединителя в съответствие с препоръките на инструкциите.Обикновено настройката се извършва чрез промяна на дължината на пръта (с помощта на подходяща гайка) на педала и позицията на тласкача на буталото, настройката трябва да се настрои чрез свободния ход на педала на съединителя, препоръчан от производителя на автомобила (25 -45 мм за различни автомобили).В бъдеще е необходимо да се попълни нивото на течността в резервоара и да се следи появата на течове в системата.С правилна настройка и редовна поддръжка, GVC и цялото задвижване на съединителя ще осигурят уверен контрол на трансмисията при всякакви условия.
Време на публикуване: 5 август 2023 г