Хидравличното задвижване на спирачките и съединителя на автомобилите съдържа блок, който улеснява управлението на тези системи - вакуумен усилвател.Прочетете всичко за вакуумните усилватели на спирачките и съединителя, техните видове и конструкции, както и избора, ремонта и подмяната на тези единици в статията, представена на уебсайта.
Какво е вакуумен усилвател?
Вакуумен усилвател (VU) - компонент на спирачната система и съединителя с хидравлично задвижване на колесни превозни средства;Пневмомеханично устройство, което осигурява увеличаване на силата върху педала на спирачката или съединителя поради разликата в налягането на въздуха в изолирани кухини.
Хидравлично управляваната спирачна система, използвана в повечето автомобили и много камиони, има сериозен недостатък - водачът трябва да упражнява значителна сила върху педала, за да извърши спиране.Това води до повишена умора на водача и създава опасни ситуации при шофиране.Същият проблем се наблюдава при хидравлично управлявания съединител, с който са оборудвани много камиони.И в двата случая проблемът се решава с помощта на един пневмомеханичен агрегат - вакуумна спирачка и усилвател на съединителя.
VU действа като междинна връзка между педала на спирачката / съединителя и главния цилиндър на спирачката (GTZ) / главния цилиндър на съединителя (GVC), осигурява няколкократно увеличаване на силата от педала, което улеснява управлението на превозното средство .Този възел е важен за безопасната работа на автомобила и въпреки че повредата му като цяло не пречи на работата на задвижването на спирачката / съединителя, той трябва да бъде ремонтиран и сменен.Но преди да купите нов вакуумен усилвател или да ремонтирате стар, трябва да разберете съществуващите видове тези механизми, техния дизайн и принцип на работа.
Видове, конструкция и принцип на действие на вакуумния усилвател
На първо място, трябва да се отбележи, че вакуумните усилватели се използват в две автомобилни системи:
● В спирачната система с хидравлично задвижване - вакуумен спирачен усилвател (VUT);
● В съединителя с хидравлично задвижване - вакуумен усилвател на съединителя (VUS).
CWF се използват за леки автомобили, търговски и средно тежки автомобили.VUS е инсталиран на камиони, трактори и различни колесни превозни средства.И двата вида усилватели обаче имат една и съща структура и тяхната работа се основава на същия физически принцип.
VU са разделени на две големи групи:
● Еднокамерна;
● Двукамерен.
Помислете за дизайна и принципа на работа на VU на базата на еднокамерно устройство.Като цяло VU се състои от няколко компонента и части:
● Камера (известна още като тяло), разделена от пружинна диафрагма на 2 кухини;
● Серво вентил (регулиращ вентил), чието стебло е директно свързано с педала на съединителя/спирачката.Изпъкналата част на тялото на клапана и частта на стеблото са затворени със защитен гофриран капак, в тялото на клапана може да се вгради обикновен въздушен филтър;
● Монтаж с или без обратен клапан за свързване на камерата към всмукателния колектор на силовия агрегат;
● Прът, свързан директно към диафрагмата от едната страна и към GTZ или GCS от другата.
В двукамерни VU има две камери, монтирани последователно с диафрагми, които работят на един прът на задвижването GTZ или GCS.Във всеки тип механизъм се използват цилиндрични метални камери, диафрагмите също са метални, имат еластично окачване (направено от гума), което осигурява лесно движение на частта по оста.
VU камерата е разделена от диафрагмата на две кухини: от страната на педала има атмосферна кухина, от страната на цилиндъра има вакуумна кухина.Вакуумната кухина винаги е свързана с източника на вакуум - обикновено всмукателният колектор на двигателя действа в неговата роля (спадът на налягането в него възниква, когато буталата се движат надолу), но в превозни средства с дизелови двигатели може да се използва отделна помпа.Атмосферната кухина има връзка с атмосферата (чрез контролния вентил) и с вакуумната кухина (чрез същия контролен вентил или отделен клапан).
Схема на вакуумната спирачка
Бустер Дизайн на еднокамерния вакуумен усилвател
Дизайнът на двукамерния вакуумен усилвател
Вакуумният усилвател работи доста просто.Когато педалът е натиснат, управляващият вентил (сервоклапан) е затворен, но двете кухини се свързват чрез отвори, канал или отделен клапан - те поддържат намалено налягане, диафрагмата е в баланс и не се движи в нито една посока.В момента на преместване на педала напред се задейства проследяващият клапан, който затваря канала между кухините и в същото време комуникира атмосферната кухина с атмосферата, така че налягането в нея рязко се увеличава.В резултат на това възниква разлика в налягането върху диафрагмата, тя се придвижва към кухината с ниско налягане под въздействието на високо атмосферно налягане и чрез пръта действа върху GTZ или GCS.Поради атмосферното налягане силата върху педала се увеличава, което улеснява движението на педала при спиране или освобождаване на съединителя.
Ако педалът спре в някакво междинно положение, следящият клапан се затваря (тъй като налягането от двете страни на неговото бутало или специална струйна шайба се изравнява и тези части седят на мястото си поради действието на пружината) и налягането в атмосферната камера престава да се променя.В резултат на това движението на диафрагмата и пръта спира, свързаният GTZ или GCS остава в избраната позиция.При по-нататъшна промяна в позицията на педала, контролният клапан се отваря отново, процесите, описани по-горе, продължават.По този начин управляващият клапан осигурява проследяващото действие на системата, като по този начин се постига пропорционалност между натискането на педала и силата, генерирана от целия механизъм.
Когато педалът бъде освободен, проследяващият клапан се затваря, отделяйки атмосферната кухина от атмосферата, като същевременно отваря дупките между кухините.В резултат на това налягането пада и в двете кухини, а диафрагмата и свързаните с нея GTZ или GCS се връщат в първоначалното си положение поради силата на пружината.В тази позиция VU е готов за работа отново.
Както бе споменато по-горе, най-често срещаният източник на вакуум за VU е всмукателният колектор на силовия блок, от това е ясно, че когато двигателят е спрян, този модул няма да работи (въпреки че вакуумът, оставащ в камерата на VU, дори след като двигателят спре, ще може да осигури от едно до три спирачки).Също така, VU няма да работи, ако камерите са без налягане или маркучът за вакуумно захранване от двигателя е повреден.Но спирачната система или задвижването на съединителя в този случай ще останат работещи, въпреки че това ще изисква повече усилия.Факт е, че педалът е директно свързан с GTZ или GCS чрез два пръта, минаващи по оста на целия VU.Така че в случай на различни повреди VU прътите ще действат като конвенционален задвижващ прът.
Как да изберете, ремонтирате и поддържате вакуумен усилвател
Практиката показва, че CWT и VUS имат значителен ресурс и рядко се превръщат в източник на проблеми.Въпреки това, поради различни причини, в това устройство могат да възникнат различни неизправности, главно загуба на херметичност на камерата, повреда на диафрагмата, неизправност на клапана и механични повреди на части.Неизправността на усилвателя се обозначава с повишено съпротивление на педала и намаляване на неговия ход.Когато се появят такива признаци, е необходимо да се диагностицира устройството, в случай на неизправност, ремонт или подмяна на усилвателя.
За подмяна трябва да се вземат само онези типове и модели VUT и VUS, които са препоръчани за монтаж от производителя на превозното средство.По принцип е допустимо да се използват и други части, но те трябва да имат подходящи характеристики и монтажни размери.Недопустимо е да се използва агрегат, който създава недостатъчна сила - това ще доведе до влошаване на управляемостта на автомобила и до увеличаване на умората на водача.Например, в никакъв случай не трябва да поставяте еднокамерен VU вместо двукамерен.От друга страна, няма смисъл да се инсталира по-мощен усилвател, тъй като при използването му може да се загуби "усещането за педала" и тази подмяна ще изисква неоправдани разходи.
Също така при избора на усилвател е необходимо да се вземе предвид неговата конфигурация - тези части могат да бъдат доставени сглобени с GTZ или GCS или отделно от тях.Освен това може да се наложи да закупите фитинги, шлаки, скоби и крепежни елементи - всичко това трябва да се погрижи предварително.
Смяната на вакуумния усилвател трябва да се извърши в съответствие с инструкциите за ремонт на автомобила.Обикновено е достатъчно да изключите стеблото от педала, да премахнете GTZ / GCS (ако са в добро състояние) и всички маркучи, след това да демонтирате усилвателя, инсталирането на ново устройство се извършва в обратен ред.Ако VU се промени в комплекта с цилиндъра, първо е необходимо да източите течността от системата и да изключите тръбопроводите, отиващи към веригите от цилиндъра.Когато инсталирате нов усилвател, е необходимо да регулирате хода на педала, това може да се наложи и по време на по-нататъшната работа на автомобила.
Ако вакуумният усилвател е правилно избран и сменен, спирачната система или задвижващият механизъм на съединителя веднага ще започнат да работят, осигурявайки ефективен контрол на автомобила при всякакви условия.
Време на публикуване: 13 юли 2023 г