В кормилната уредба на почти всички колесни превозни средства има елементи, които предават сила от кормилния механизъм към колелата - кормилни щанги.Всичко за щангите, съществуващите им видове, дизайн и приложимост, както и правилния избор и подмяна на тези части - прочетете предложената статия.
Какво е напречна щанга?
Кормилен прът - елемент на задвижването на кормилния механизъм на колесни превозни средства (с изключение на трактори и друго оборудване с чупеща се рамка);Част под формата на щанга със сферична връзка (панти), която осигурява предаването на сила от кормилния механизъм към лостовете на кормилните накрайници на колелата и към други компоненти на кормилното задвижване.
Кормилното управление на колесните превозни средства се разделя на две основни части: кормилен механизъм и неговото задвижване.Кормилният механизъм се управлява от волана, с негова помощ се създава сила за отклоняване на управляваните колела.Тази сила се предава на колелата с помощта на задвижване, което представлява система от пръти и лостове, свързани с панти.Една от основните части на задвижването са различни по разположение, дизайн и предназначение накрайници.
Кормилните пръти имат няколко функции:
● Предаване на сила от кормилния механизъм към свързаните компоненти на задвижването и директно към лостовете на кормилните накрайници на колелата;
● Задържане на избрания ъгъл на завъртане на колелата при извършване на маневри;
● Регулиране на ъгъла на завъртане на управляваните колела в зависимост от положението на волана и други настройки на кормилния механизъм като цяло.
Свързващите пръти решават важната задача за прехвърляне на силите от кормилния механизъм към управляваните колела, поради което в случай на неизправност тези части трябва да бъдат сменени възможно най-скоро.Но за правилния избор на нова тяга е необходимо да се разберат съществуващите типове, дизайни и характеристики на тези части.
Видове и приложимост на напречни щанги
Напречните щанги могат да бъдат разделени на няколко вида според тяхното предназначение, приложимост и някои конструктивни особености.
По отношение на приложимостта има два вида сцепление:
● За кормилни системи на базата на червячни и други кормилни механизми и със задвижване под формата на кормилен трапец;
● За кормилни системи, базирани на кормилни рейки с директно задвижване на колелата.
При системи от първи тип (с кормилни трапеци) се използват два или три пръта в зависимост от типа на окачването на управляващия мост и схемата на кормилния трапец:
● На ос с зависимо окачване: две щанги - една надлъжна, идваща от кормилната двунога, и една напречна, свързана с лостовете на кормилните накрайници на колелата;
● На мост с независимо окачване: три щанги - една надлъжна средна (централна), свързана с двуногата на кормилния механизъм, и две надлъжни странични, свързани със средата и с лостовете на кормилните накрайници на колелата.
Има и опции за трапец на оста с независимо окачване с два странични пръта, свързани към кормилната двунога в централната точка.Въпреки това, задвижването на такава схема се използва по-често при управление на базата на кормилни рейки, които са описани по-долу.
Видове и схеми на трапецовидно кормилно управление
Трябва да се отбележи, че в кормилните трапеци за мост с независимо окачване всъщност се използва един напречен прът, разделен на три части - нарича се разчленен прът.Използването на разчленена напречна щанга предотвратява спонтанното отклонение на управляваните колела при движение по неравности на пътя поради различната амплитуда на трептене на десните и левите колела.Самият трапец може да бъде разположен пред и зад оста на колелата, в първия случай се нарича преден, във втория - заден (така че не мислете, че "задният кормилен трапец" е кормилен механизъм, разположен на задния мост на автомобила).
В кормилните системи, базирани на кормилната рейка, се използват само два пръта - десен и ляв напречен за задвижване съответно на дясно и ляво колело.Всъщност това е кормилен трапец с разчленен надлъжен прът с шарнир в средната точка - това решение значително опростява дизайна на кормилното управление, повишавайки неговата надеждност.Пръчките на този механизъм винаги имат композитен дизайн, техните външни части обикновено се наричат кормилни върхове.
Напречните щанги могат да бъдат разделени на две групи според възможността за промяна на дължината им:
● Нерегулирани - пръти от една част, които имат зададена дължина, използват се в задвижвания с други регулируеми пръти или други части;
● Регулируеми - композитни щанги, които поради определени части могат да променят дължината си в определени граници за регулиране на кормилния механизъм.
И накрая, щангите могат да бъдат разделени на много групи според тяхната приложимост - за леки и товарни автомобили, за превозни средства със и без сервоуправление и т.н.
Дизайн на напречна щанга
Най-простият дизайн има нерегулирани пръти - те се основават на кух или изцяло метален прът от профил (може да бъде прав или извит в съответствие с конструктивните характеристики на автомобила), в единия или двата края на който са разположени сферични стави.Пантите са неразглобяеми, състоят се от тяло с разположен вътре сферичен щифт с резба за коронната гайка и напречен отвор за шплента;Пантата може да се затвори с гумен ботуш, за да се предпази от мръсотия и вода.При напречната тяга осите на пръстите на сферичните стави са разположени в една и съща равнина или са изместени под малък ъгъл.При надлъжната тяга осите на шарнирните щифтове обикновено са перпендикулярни една на друга.
Малко по-сложен дизайн има нерегулирани напречни пръти.При такава тяга могат да бъдат осигурени допълнителни елементи:
Запушалка на радиатор и разширителен съд с комбинирани вентили, разположени на една и съща ос
● В щанги за оси с зависимо окачване - отвор или шарнир за връзка с кормилната двунога;
● В щанги за оси с независимо окачване - два симетрично разположени отвора или шарнири за връзка със странични щанги;
● В щанги за автомобили с хидростатично управление (ГОРУ) - скоба или отвор за свързване към щангата на хидравличния цилиндър ГОРУ.
Трапеците с рамо на махалото обаче се използват широко в много автомобили - в такива системи средната напречна тяга в върховете му има отвори за монтиране на лоста на махалото и кормилната двунога.
Регулируемите щанги се състоят от две основни части: самата щанга и кормилният накрайник, свързан с нея.Върхът по един или друг начин може да промени позицията си спрямо тягата, което ви позволява да регулирате общата дължина на частта.Според метода на регулиране тягата може да бъде разделена на два вида:
● Регулиране на резбата с контрагайка;
● Регулиране чрез резба или телескопичен метод с фиксиране със скоба.
В първия случай върхът има резба, която се завинтва в противоположната резба в края на пръта или обратно, а фиксирането от завъртане се извършва от контрагайка на същата резба.Във втория случай върхът може също да се завинти в пръта или просто да се постави в него, а фиксирането от завъртане се извършва чрез затягаща скоба на външната повърхност на пръта.Затягащата скоба може да бъде тясна и затегната само с един болт с гайка или широка със затягане на два болта.
Регулируем дизайн на кормилна щанга със скоби за връзки
Всички свързващи пръти са шарнирно закрепени един към друг и към други части на кормилната система - това гарантира нормалното функциониране на системата по време на деформации, които възникват по време на движение на автомобила.Осите на пантите са сферични щифтове, те са фиксирани в отворите на свързващите части с коронни гайки, фиксирани с шпленти.
Пръчките са изработени от различни видове стомана, могат да имат защитно покритие под формата на обикновена боя или галванично покритие с различни метали - цинк, хром и др.
Как да изберем и сменим напречната щанга
Кормилните пръти са подложени на значителни натоварвания по време на работа на автомобила, така че бързо стават неизползваеми.Най-често проблемите възникват в сферичните шарнири, а прътите също са подложени на деформация и напукване, последвано от разрушаване на детайла.Неизправността на прътите може да бъде показана чрез люфт и биене на волана или, напротив, прекалено стегнат волан, различни удари по време на шофиране, както и загуба на стабилност на посоката на автомобила (води до страната).Когато се появят тези признаци, трябва да се диагностицира кормилното управление и ако се открият проблеми с прътите, те трябва да бъдат сменени.
За подмяна трябва да изберете тези кормилни пръти и накрайници, които са били монтирани на автомобила по-рано - това е единственият начин да се гарантира, че кормилното управление ще функционира правилно.Ако проблемът е възникнал само в един страничен прът или накрайник, тогава е по-добре да смените тези части по двойки, в противен случай има много голяма вероятност от счупване на пръта на второто колело.
Смяната на прътите трябва да се извършва в съответствие с инструкциите за ремонт и поддръжка на автомобила.Обикновено тази операция се свежда до повдигане на колата на крик, демонтиране на стари пръти (за които е по-добре да използвате специален теглич) и инсталиране на нови.След ремонт се препоръчва регулиране на центровката на колелата.Новите пръти на някои превозни средства (особено камиони) трябва да се смазват периодично, но обикновено тези части не изискват поддръжка през целия им експлоатационен живот.
С правилния избор и подмяна на напречните щанги шофирането ще бъде надеждно и уверено във всички режими на шофиране.
Време на публикуване: 26 юли 2023 г