Всеки автомобил има възможност за отваряне на странични (вратни) прозорци, което се осъществява с помощта на специален механизъм - електрически прозорец.Прочетете какво представлява електрическият прозорец и какви функции изпълнява, какви видове има, как работи и работи в тази статия.
Какво е електрически прозорец
Електрическият прозорец е механизъм за повдигане и спускане на стъкла на странични (вратни) прозорци в превозни средства, трактори, селскостопанска и друга техника.
Електрическият прозорец принадлежи към спомагателните системи на автомобила, изпълнява
няколко функции:
• Регулиране на позицията на прозорците на вратите (повдигането и спускането им);
• Притискане на стъклото в повдигнато положение за осигуряване на плътност на вратата;
• Фиксиране на стъклото във всяка избрана позиция;
• Частично - защита срещу неоторизиран достъп до автомобила при затворен и открехнат прозорец (поради фиксацията на стъклото).
Наличието на електрически прозорец в колата ви позволява да регулирате микроклимата в кабината, да проветрявате, премахвате цигарения дим и т.н. Също така, това просто устройство увеличава удобството при използване на автомобила, което позволява в някои ситуации да избягвате отварянето на вратите и напускането колата.
Видове и характеристики на електрически прозорци
Електрическите прозорци се класифицират според вида на задвижването и дизайна на повдигащия механизъм.
Според вида на задвижването електрическите прозорци са:
• С ръчно (механично) задвижване;
• Електрически задвижван.
Ръчните прозорци рядко се монтират на съвременни леки автомобили, те постепенно се заменят с електрически прозорци (ESP).Ръчните прозорци са с по-прост дизайн и могат да се използват дори когато колата е паркирана.ESP са по-удобни и комфортни, но могат да се управляват само при включено запалване.Ето защо ръчните механизми сега се използват широко на трактори, специална, селскостопанска и друга техника, както и на камиони.
От своя страна ESP се разделят на два вида според алгоритъма на системата за управление:
• С директно (ръчно) управление - предлага се само блока за управление на мотора за задвижване на стъклата, който замества механичната дръжка на прозореца;
• С електронно (автоматично) управление - предвиден е електронен блок за управление, който значително разширява възможностите на електрическия прозорец, дава му различни автоматични функции.
Електрическите прозорци могат да имат повдигащ механизъм от един от трите вида:
• Въже - стъклото се задвижва с помощта на стоманено въже, верига или ремък;
• Лост - задвижването се осъществява от система от лостове (един или два) посредством зъбна предавка;
• Рейка и пиньон - стъклото се задвижва от подвижна каретка, движеща се по фиксирана рейка и пиньон.
Ръчните електрически прозорци могат да имат само задвижващ механизъм с кабел и лост, ESP са оборудвани с всички видове задвижващи механизми.
Електрическият прозорец е монтиран във вътрешната кухина на вратата, механизмите с ръчно задвижване имат изход за дръжка на вътрешния панел на вратата, в ESP блокът за управление е разположен на подлакътника на вратата (има и централно управление модул на таблото или конзолата).
Конструкцията и принципът на работа на кабелния регулатор на прозореца
Като цяло кабелният регулатор на прозореца се състои от задвижващ механизъм, гъвкав подвижен елемент, стъклена скоба и система от направляващи ролки.
Задвижващият механизъм съдържа зъбна предавка и свързана задвижваща ролка, която осигурява движението на кабела.Зъбното колело получава въртящ момент от дръжката или електрическия мотор и го преобразува в транслационно движение на гъвкавия елемент.Също така в задвижващия механизъм има пружинен заключващ механизъм, който фиксира стъклото в избраната позиция.
• Надлъжен жлеб за подаване на масло към отвора (извършва се само на втулката, разположена отстрани на канала - това е долната основна втулка и горната втулка на биелната);
• В упорни втулки - странични стени (шийки) за фиксиране на лагера и ограничаване на аксиалното движение на коляновия вал.
Обшивката е многослойна структура, чиято основа е стоманена плоча с антифрикционно покритие, нанесено върху работната й повърхност.Именно това покритие осигурява намаляване на триенето и дълъг експлоатационен живот на лагера, изработено е от меки материали и от своя страна може да бъде и многопластово.Поради по-ниската си мекота, покритието на втулката абсорбира микроскопични частици от износване на коляновия вал, предотвратява заклинване на части, надраскване и др.
Като гъвкав елемент най-често се използва стоманен кабел с малък диаметър, но също така е възможно да се използва верига и зъбен ремък.Кабелът заобикаля задвижващите и водещите ролки, чийто брой може да бъде две, четири или повече, ролките са разположени така, че кабелът да има един или два вертикални (падащи) клона.На тези клони са монтирани скоби, които държат долния ръб на стъклото.За надеждно задвижване и за предотвратяване на приплъзване, кабелът върху задвижващата ролка е положен на две завъртания.
Има два вида механизъм за задвижване на кабела:
• С едно работещо разклонение - кабелът има само едно вертикално разклонение, на което е разположена скобата за стъкло;
• С два работни клона - кабелът заобикаля няколко ролки и има два вертикални клона, на които са разположени скобите за закрепване на стъклото.
В кабелните прозорци често се използват релси под формата на стелаж или тръба, които минават по вертикалните клони на кабела и осигуряват правилното движение на скобата.За да се предпази от износване и корозия, кабелът на захранващите клонове е затворен в пластмасова обвивка.И за компенсиране на разхлабването на напрежението на кабела са осигурени пружини за избор на провисване на кабела, които са разположени в краищата на кабела, свързвайки го в затворен контур.
Кабелният регулатор на прозореца работи просто: въртящият момент от дръжката или от електрическия мотор се предава към задвижващия механизъм, преобразува се от зъбната предавка и се предава на задвижващата ролка.Кабелът, разположен на задвижващата ролка, получава транслационно движение и в зависимост от посоката на движение повдига или спуска стъклото с помощта на скоби.Когато задвижващият механизъм спре, резето се задейства (може да е само пружина или по-сложно устройство) и стъклото спира в избраната позиция.
Конструкцията и принципът на работа на лостовия регулатор на прозореца
Лостовият прозоречен регулатор се състои от задвижващ механизъм, лостова система и кулиса с монтажна скоба за стъкло.
Задвижващият механизъм се състои от задвижващо зъбно колело, което получава въртящ момент от дръжката или електродвигателя, и зъбен сектор.Към зъбчатия сектор е твърдо свързан лост, в противоположния край на който има ролка с малък диаметър.Ролката влиза в слота на кобилицата, която е свързана със скобата и здраво закрепена към долния ръб на стъклото.
Има няколко вида лостови прозорци:
• С един лост;
• Със система от лостове ("ножици"), един от които е главен, а още един или два са подчинени;
• С две задвижващи рамена.
Електрическият прозорец с две задвижващи рамена е структурно подобен на механизъм с един лост, но има два зъбни сектора, свързани към задвижващата предавка и носещи лостове.Механизмът с лостова система е по-сложен, има само един задвижващ лост и редица спомагателни лостове, които осигуряват повдигане и спускане на стъклото с опора на стъклото в две точки.Този тип механизъм избягва неравномерното повдигане и спускане на стъклото, присъщо на механизмите с две задвижващи рамена.
Регулаторът на прозореца на лоста работи просто: въртящият момент от дръжката или електрическия мотор се предава през задвижващото зъбно колело към сектора на предавките и се преобразува в транслационно движение на лоста.С противоположната страна лостът избутва бекстейджа и свързаното с него стъкло, изместването на лоста се компенсира чрез плъзгане на ролката му по жлеба на бекстейджа.Фиксирането на стъклото в избраната позиция се осъществява чрез пружинен заключващ механизъм.
Конструкцията и принципът на работа на регулатора на прозореца на зъбната рейка и пиньон
Регулаторът на прозореца с рейка и пиньон има изключително просто устройство.Механизмът се основава на каретка, която комбинира задвижващо зъбно колело, електрически мотор и стъклена скоба.Каретката е разположена върху фиксирана вертикална зъбна рейка и зъбно колело, така че задвижващото зъбно колело се зацепва със зъбите на рейката, а релсата също действа като водач за каретката.
Рейка и зъбно колело ESP работи просто: въртящият момент от електрическия мотор се подава към задвижващото зъбно колело, той започва да се търкаля по протежение на багажника и да дърпа цялата карета зад себе си - така стъклото се издига или пада.Когато каретката спре, предавката се заключва и стъклото се фиксира в избраната позиция.
Характеристики на управление и работа на електрически прозорци
В заключение, няколко думи за управлението на ESP.При ранните модели устройства се използва директно управление, при което дръжката е заменена с бутон или бутони за управление на електрическия мотор.Такава система е проста, но има много недостатъци, така че беше заменена от електронна система за управление с много функции.Например, стъклото може да се повдига и спуска с едно кратко натискане на контролния бутон, системата може автоматично да затваря прозорците при включване на автомобила под охрана и др.
Модерният регулатор на прозореца вече не е просто механизъм, а сложна система със сензори, контрол и задвижващи механизми, което прави автомобила по-удобен и комфортен.
Време на публикуване: 22 август 2023 г