Почти всички домашни камиони и автобуси използват сервоуправление, което трябва да бъде оборудвано с резервоари с различни конструкции.Прочетете за резервоарите за помпи на кормилното управление, техните съществуващи типове, функционалност и конструктивни характеристики, поддръжка и ремонт в статията.
Предназначение и функционалност на резервоара на помпата на кормилното управление
От 60-те години на миналия век повечето местни камиони и автобуси са оборудвани със сервоусилвател на волана (GUR) - тази система значително улеснява работата на тежки машини, намалява умората и повишава ефективността на работа.Още по това време имаше два варианта за оформление на кормилната уредба - с отделен резервоар и с резервоар, разположен върху корпуса на помпата на кормилното управление.Днес и двата варианта са широко използвани, които ще бъдат разгледани по-долу.
Независимо от вида и дизайна, всички резервоари на помпата на кормилното управление имат пет ключови функции:
- Съхранението е достатъчно за работата на кормилното управление на резервната течност;
- Почистване на работната течност от продуктите на износване на частите на кормилното управление - тази задача се решава от вградения филтърен елемент;
- Компенсация на термичното разширение на течността по време на активна работа на кормилното управление;
- Компенсация при леки течове на течност за кормилно управление;
- Изпускане на повишено налягане в системата при запушен филтър, проветряване на системата или повишаване на максималното ниво на маслото.
Като цяло резервоарът осигурява нормалната работа на помпата и цялото кормилно управление.Тази част е отговорна не само за съхраняването на необходимото количество масло, но също така осигурява непрекъснатото му подаване към помпата, почистването, работата на кормилното управление дори при прекомерно запушване на филтъра и др.
Видове и структура на резервоари
Както вече споменахме, понастоящем активно се използват два основни вида резервоари за помпи на кормилното управление:
- Резервоари, монтирани директно върху тялото на помпата;
- Отделни резервоари, свързани към помпата чрез маркучи.
Танковете от първия тип са оборудвани с автомобили КАМАЗ (с двигатели КАМАЗ), ЗИЛ (130, 131, моделна гама "Бичок" и др.), "Урал", КрАЗ и др., както и автобуси ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, НефАЗ и други.Във всички тези автомобили и автобуси се използват два вида резервоари:
- Овална — използва се главно на камиони КАМАЗ, Урал, КрАЗ и автобуси;
- Цилиндрична - използва се главно при автомобили ЗИЛ.
Структурно и двата типа резервоари са фундаментално еднакви.Основата на резервоара е стоманено щамповано тяло с набор от отвори.Отгоре резервоарът е затворен с капак (чрез уплътнение), който е фиксиран с шпилка, прекарана през резервоара и агнешка гайка (ЗИЛ) или дълъг болт (КАМАЗ).Шпилката или болтът се завинтват в резбата на колектора на помпата, който се намира в долната част на резервоара (през уплътнението).Самият колектор се държи от четири болта, завинтени в резбите на тялото на помпата, тези болтове фиксират целия резервоар на помпата.За уплътняване има уплътнително уплътнение между резервоара и корпуса на помпата.
Вътре в резервоара има филтър, който е монтиран директно върху колектора на помпата (в камионите КАМАЗ) или на входния фитинг (в ЗИЛ).Има два вида филтри:
- Мрежа - представлява серия от кръгли мрежести филтърни елементи, събрани в пакет, структурно филтърът е комбиниран с предпазен клапан и неговата пружина.Тези филтри се използват при ранни модификации на автомобили;
- Хартиени - обикновени цилиндрични филтри с хартиен филтърен елемент, използвани при съвременни модификации на автомобили.
Капакът на помпата има гърловина за пълнене с тапа, отвор за шпилка или болт, както и отвор за монтиране на предпазен клапан.Под гърлото е монтиран мрежест филтър за пълнене, който осигурява първично почистване на течността на кормилното управление, излята в резервоара.
В стената на резервоара, по-близо до дъното му, има входен фитинг, вътре в резервоара може да бъде свързан към филтъра или към колектора на помпата.Чрез този фитинг работният флуид преминава от силовия хидравличен цилиндър или стелаж във филтъра на резервоара, където се почиства и подава към нагнетателната част на помпата.
Отделни резервоари се използват на автомобили КАМАЗ с двигатели Cummins, MAZ, както и на споменатите по-горе автобуси от най-актуалните модификации.Тези резервоари са разделени на два вида:
- Стоманени щамповани резервоари на ранни и много съвременни модели автомобили и автобуси;
- Съвременни пластмасови резервоари от актуални модификации на автомобили и автобуси.
Металните резервоари обикновено са с цилиндрична форма, те се основават на щамповано тяло с всмукателни и изпускателни фитинги (изпускателната тръба обикновено е разположена отстрани, всмукателната - отдолу), която е затворена с капак.Капакът е фиксиран чрез шпилка и гайки, минаващи през целия резервоар, за да се уплътни резервоарът, капакът се монтира през уплътнение.Вътре в резервоара има филтър с хартиен филтърен елемент, филтърът се притиска към входния фитинг с пружина (цялата тази конструкция образува предпазен клапан, който осигурява потока на масло в резервоара, когато филтърът е запушен).На капака има гърловина за пълнене с филтър за пълнене.При някои модели резервоари гърлото е направено на стената.
Пластмасовите резервоари могат да бъдат цилиндрични или правоъгълни, обикновено са неразделими.В долната част на резервоара са отлети фитинги за свързване на маркучите на кормилната уредба, при някои модели резервоари един фитинг може да бъде разположен на страничната стена.В горната стена има гърловина за пълнене и капак на филтъра (за подмяна в случай на запушване).
Монтажът на резервоари от двата вида се извършва на специални скоби с помощта на скоби.Някои метални резервоари носят скоба, която е завинтена в двигателното отделение или на друго удобно място.
Резервоарите от всички видове функционират по един и същи начин.Когато двигателят запали, маслото от резервоара влиза в помпата, минава през системата и се връща в резервоара от страната на филтъра, тук се почиства (поради налягането, което помпата казва на маслото) и отново влиза в помпата.Когато филтърът е запушен, налягането на маслото в този уред се повишава и в даден момент преодолява силата на натиск на пружината - филтърът се повдига и маслото тече свободно в резервоара.В този случай маслото не се почиства, което е изпълнено с ускорено износване на частите на кормилното управление, така че филтърът трябва да се смени възможно най-скоро.Ако налягането в резервоара на помпата на кормилното управление се повиши или се налее твърде много течност, се задейства предпазен клапан, през който се изхвърля излишното масло.
Като цяло резервоарите за помпи на кормилното управление са изключително прости и надеждни в експлоатация, но също така се нуждаят от периодична поддръжка или ремонт.
Проблеми с поддръжката и ремонта на резервоарите на помпата на кормилното управление
При експлоатация на автомобил трябва да се провери херметичността и целостта на резервоара, както и херметичността на връзката към помпата или към тръбопроводите.Ако се установят пукнатини, течове, корозия, сериозни деформации и други повреди, модулът на резервоара трябва да се смени.Ако се установят течащи връзки, уплътненията трябва да се сменят или маркучите трябва да се затегнат отново към фитингите.
За да смените резервоара, е необходимо да източите течността от кормилното управление и да го демонтирате.Процедурата за отстраняване на резервоара зависи от неговия тип:
- За резервоари, монтирани на помпата, трябва да демонтирате капака (развийте болта / агнето) и да развиете четирите болта, държащи самия резервоар и колектора на помпата;
- За отделни резервоари, отстранете скобата или развийте болтовете от скобата.
Преди да монтирате резервоара, проверете всички уплътнения и ако са в лошо състояние, поставете нови.
С честота от 60-100 хиляди км (в зависимост от модела на този конкретен автомобил и дизайна на резервоара), филтърът трябва да бъде сменен или почистен.Хартиените филтри трябва да се сменят, цедките да се демонтират, разглобят, измият и почистят.
Важно е правилно да допълвате запасите от масло и да проверявате нивото на маслото в резервоара.Налейте течност в резервоара само когато двигателят работи и работи на празен ход, а колелата са монтирани прави.За пълнене е необходимо да развиете пробката и да напълните резервоара с масло стриктно до определеното ниво (не по-ниско и не по-високо).
Правилната работа на кормилното управление, редовната смяна на филтъра и навременната смяна на резервоара са в основата на надеждната работа на кормилното управление при всякакви условия.
Време на публикуване: 27 август 2023 г