Трансмисията на тракторите MTZ използва традиционни диференциали и крайни предавки, които предават въртящия момент към колелата или скоростните кутии на колелата с помощта на полуоси.Прочетете всичко за крайните задвижващи валове MTZ, техните видове и дизайни, както и техния избор и подмяна в тази статия.
Какъв е крайният задвижващ вал на МТЗ?
Крайният задвижващ вал на МТЗ (диференциален вал на задвижващия мост) е компонент на трансмисията на колесни трактори, произведени от Минския тракторен завод;валове, които предават въртящ момент от междуосевия диференциал към колелата (на задната ос) или към вертикалните валове и колела (на предната задвижваща ос, PWM).
Трансмисията на оборудването MTZ е изградена по класическата схема - въртящият момент от двигателя през съединителя и скоростната кутия влиза в задния мост, където първо се преобразува от главната предавка, преминава през диференциала на обичайния дизайн и през крайната предавка влиза в задвижващите колела.Задвижваните зъбни колела на крайното задвижване са директно свързани към полуосите, които се простират извън корпуса на трансмисията и носят главините.Следователно валовете на задния мост на MTZ изпълняват две функции наведнъж:
- Предаване на въртящ момент от крайната предавка към колелото;
- Закрепване на колелото - неговото задържане и фиксиране в двете равнини (натоварването се разпределя между полуоската и нейния корпус).
При модификации на задвижване на всички колела на трактори MTZ се използват PWM с нестандартен дизайн.Въртящият момент от скоростната кутия през трансферната кутия влиза в главната предавка и диференциала и от него се предава през полуоските към вертикалните валове и задвижването на колелата.Тук полуоската няма пряк контакт със задвижващите колела, така че се използва само за предаване на въртящ момент.
Половите на MTZ играят ключова роля за нормалното функциониране на трансмисията, така че всякакви проблеми с тези части водят до усложнения или пълна невъзможност за работа на трактора.Преди да смените полуоските, е необходимо да разберете съществуващите им типове, дизайн и характеристики.
Видове, конструкция и характеристики на полуоски на МТЗ
Всички полуоски МТЗ са разделени на две групи според предназначението им:
- Предни задвижващи оси (PWM) или просто предни оси;
- Полуваловете на крайното задвижване на задния мост или просто валовете на задния мост.
Също така детайлите са разделени на две групи по произход:
- Оригинален - произведен от RUE MTZ (Мински тракторен завод);
- Неоригинални - произведени от украинските предприятия TARA и RZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "").
От своя страна, всеки от видовете полуоси има свои собствени разновидности и характеристики.
Полуоски МТЗ на предния задвижващ мост
ШИМ полуоската заема място в хоризонталното тяло на моста между диференциала и вертикалния вал.Частта има проста конструкция: представлява метален вал с променливо напречно сечение, от едната страна на който има шлици за монтаж в маншета на диференциала (полуаксиална предавка), а от другата - конусно зъбно колело за връзка с конусното зъбно колело на вертикалния вал.Зад предавката са направени легла с диаметър 35 мм за лагери, а на известно разстояние има резба за затягане на специална гайка, държаща пакет от 2 лагера и дистанционен пръстен.
На тракторите се използват два вида полуоски, чиито характеристики са дадени в таблицата:
| Полуоска кат.номер 52-2308063 ("къс") | Полуоска кат. номер 52-2308065 ("дълъг") | |
|---|---|---|
| Дължина | 383 мм | 450 мм |
| Диаметър на конусното зъбно колело | 84 мм | 72 мм |
| Брой зъби на конусните зъбни колела, Z | 14 | 11 |
| Резба за фиксиращата гайка | M35x1,5 | |
| Диаметърът на върха на шпонката | 29 мм | |
| Брой слотове за накрайници, Z | 10 | |
 |  | |
По този начин полуосите се различават по дължината и характеристиките на конусната предавка, но и двете могат да се използват на едни и същи оси.Дългата полуоска ви позволява да променяте следата на трактора в големи граници, а късата полуоска ви позволява да променяте крайното предавателно отношение и характеристиките на шофиране на трактора.
Трябва да се отбележи, че тези модели полуоски се използват на стари и нови модели трактори MTZ (Беларус), те също са инсталирани в подобен трактор UMZ-6.
Половите валове са изработени от легирани конструкционни стомани от клас 20HN3A и неговите аналози чрез обработка на фасонни пръти или чрез горещо коване.
МТЗ полуоски на задния задвижващ мост
Полуваловете заемат място в задната ос на трактора, като се свързват директно със задвижваното крайно задвижващо зъбно колело и с главините на колелата.При старите трактори допълнителната полуоска е свързана с блокажа на диференциала.
Частта има проста конструкция: това е стоманен вал с променливо напречно сечение, от вътрешната страна на който са направени една или две шлицови връзки, а от външната страна има седалка за монтаж на главината на колелото.Седалката е с постоянен диаметър по цялата дължина, като от едната страна има жлеб за ключа на главината, а от другата страна има зъбчата релса за червяка за регулиране на главината.Този дизайн позволява не само да се фиксира главината върху полуоската, но и да се извършва безстепенно регулиране на ширината на коловоза на задните колела.В централната част на полуоската има упорен фланец и гнездо за лагера, чрез които частта се центрира и задържа във втулката на полуоската.
В момента се използват три вида валове на задния мост, техните характеристики са представени в таблицата:
| Полуоска кат.номер 50-2407082-A от старата проба | Полуоска кат.номер 50-2407082-A1 от стария образец | Полуоска кат. номер 50-2407082-A-01 нова проба | |
|---|---|---|---|
| Дължина | 975 мм | 930 мм | |
| Диаметърът на стеблото под главината | 75 мм | ||
| Диаметърът на стеблото за кацане в задвижваното зъбно колело на крайното задвижване | 95 мм | ||
| Брой шлици на стеблото за кацане в задвижваното зъбно колело на крайното задвижване, Z | 20 | ||
| Стебло с диаметър за механичен блокаж на диференциала | 68 мм | Стебелът липсва | |
| Брой шлици на стеблото за механичен блокаж на диференциала, Z | 14 | ||
Лесно се вижда, че полуоските на старите и новите модели се различават по един детайл - опашката за блокажа на диференциала.В старите полуоски това стебло е, така че в тяхното обозначение има броя на зъбите на двете стебла - Z = 14/20.В новите полуоски тази опашка вече не е там, така че броят на зъбите е означен като Z = 20. Старите полуоски могат да се използват на трактори от ранни модели - МТЗ-50/52, 80/82 и 100 /102.Частите от новия модел са приложими за трактори от стари и нови модификации на МТЗ ("Беларус").В някои случаи обаче е напълно приемливо да ги смените, без да губите функционалността и характеристиките на трансмисията.
Валовете на задния мост са изработени от структурни легирани стомани 40X, 35KHGSA и техните аналози чрез машинна обработка или горещо коване.
Как правилно да изберете и смените крайния задвижващ вал на MTZ
Валовете на предния и задния мост на тракторите МТЗ са подложени на значителни натоварвания при усукване, както и удари и износване на шлици и зъби на зъбни колела.А валовете на задния мост са допълнително подложени на натоварвания на огъване, тъй като поемат цялата тежест на задната част на трактора.Всичко това води до износване и счупване на полуоските, което влошава работата на цялата машина.
Най-честите проблеми на предните полуоски са износване и разрушаване на зъбите на конусните зъбни колела, износване на лагерното гнездо до диаметър под 34,9 мм, пукнатини или счупвания на полуоската.Тези неизправности се проявяват чрез специфичен шум от ШИМ, поява на метални частици в маслото, а в някои случаи - блокиране на предните колела и др. За извършване на ремонт са необходими специални инструменти за изтласкване на полуоската от корпуса , както и за демонтиране на лагери от полуоска.
Най-честите проблеми на задните полуоски са повреда на шлица, износване на фиксиращия жлеб за ключа на главината и релсата за регулиращия червяк, както и различни деформации и пукнатини.Тези неизправности се проявяват чрез появата на хлабина на колелата, невъзможността да се извърши надеждна инсталация на главината и регулирането на коловоза, както и вибрациите на колелата по време на движение на трактора.За диагностика и ремонт е необходимо да се демонтира корпусът на колелото и главината, както и да се изтласка полуоската с помощта на теглич.Работата трябва да се извършва в съответствие с инструкциите за ремонт на трактора.
За подмяна трябва да изберете онези видове оси, които се препоръчват от производителя на трактора, но е напълно приемливо да инсталирате части от други каталожни номера.Осите могат да се сменят един по един, но в някои случаи има смисъл да се сменят с двойка наведнъж, тъй като износването на зъбите и лагерните гнезда на двата полуоска се извършва с приблизително еднаква интензивност.При закупуване на полуоска може да се наложи смяна на лагерите и използване на нови уплътнителни части (маншети).При смяна на вала на задния мост се препоръчва използването на нов шплинт на главината и, ако е необходимо, червяк - това ще удължи живота на частта.
С правилния избор и подмяна на крайния полуос на МТЗ, тракторът ще работи надеждно и ефективно при всякакви условия.
Време на публикуване: 26 юли 2023 г