На текущите модификации на двигателите KAMAZ е осигурена система за охлаждане на маслото, изградена върху един възел - маслен топлообменник.Прочетете всичко за тези части, техните видове, дизайн, принцип на работа и приложимост, както и правилния избор, ремонт и подмяна на топлообменници в тази статия.
Какво представлява масленият топлообменник KAMAZ?
Масленият топлообменник (топлообменник течно-масло, LMT) е единица от системи за смазване и охлаждане за мощни дизелови агрегати;Специално проектиран топлообменник, вграден в системата за течно охлаждане на двигателя, който осигурява охлаждане на двигателното масло поради топлообмен с потока на охлаждащата течност.
Системата за смазване на мощните дизелови агрегати КАМАЗ работи в трудни условия, маслото е постоянно изложено на високи температури и постепенно губи качествата си.В определени режими моторното масло може да прегрее, което води до намаляване на неговия вискозитет и смазваща способност, както и до интензивно разлагане и изгаряне.В крайна сметка прегрятото масло влошава работата на двигателя и дори може да доведе до повреда.Този проблем се решава чрез въвеждане на маслен охлаждащ елемент - топлообменник - в системата за смазване на двигателите КАМАЗ.
Масленият топлообменник е неразделна част от системите за смазване и охлаждане на двигателя, той осигурява отстраняването на излишната топлина от маслото поради активен топлообмен с потока на охлаждащата течност (охлаждаща течност).Ето защо устройствата от този тип се наричат течно-маслени топлообменници или LMT.Това устройство изпълнява няколко функции:
- Частично охлаждане на маслото при температура на двигателя под 100 градуса;
- Охлаждане на цялото постъпващо в двигателя масло при температура от порядъка на 100-110 градуса;
- Намаляване на потреблението на масло за отпадъци и удължаване на живота му;
- Осигуряване на оптимален температурен режим на различни системи на двигателя - благодарение на LMT температурата на маслото никога не пада под температурата на охлаждащата течност, което допринася за по-равномерно нагряване на частите на двигателя, намаляване на механичните напрежения и др.;
- Опростяване на конструкцията на системата за охлаждане на маслото и намаляване на цената на двигателя, като същевременно се гарантират нормалните характеристики на неговата работа.
Днес топлообменниците са монтирани в повечето дизелови двигатели KAMAZ, които отговарят на стандартите Euro-2 и по-високи, те играят важна роля за осигуряване на нормалните характеристики на силовия агрегат във всички режими на работа.Дефектният топлообменник трябва да бъде ремонтиран или напълно заменен възможно най-скоро, но преди да закупите нова част, трябва да разберете дизайна и работата на тези устройства.
Устройство и принцип на работа на маслените топлообменници КАМАЗ
В двигателите КАМАЗ в момента се използват само кожухово-тръбен (тръбен) тип кожухово-тръбен (тръбен) тип различни модификации.Структурно тази единица е доста проста, състои се от следните части:
● Корпус (корпус);
● Ядро с дефлектор;
● Входящ колектор;
● Нагнетателен колектор.
Основата на конструкцията е алуминиево цилиндрично тяло (корпус), на стената на който са направени канали и повърхности за пълнене за свързване към блока на масления филтър (монтажът се извършва чрез уплътнения).Краищата на корпуса са затворени със специални капаци с дюзи - входящи и изходящи колектори, първият осигурява охлаждаща течност от водната риза на цилиндровия блок вътре в корпуса, а вторият отклонява течността обратно към охладителната система на двигателя.На тялото са направени пробиви и канали за монтиране на байпасни клапани, които гарантират, че маслото байпасира заобикаляйки топлообменника, когато сърцевината му е запушена.
Вътре в кутията е монтирана сърцевина - комплект от тънкостенни медни или месингови тръби, поставени в пакет от напречни метални пластини.Върху сърцевината има пет пластини с изпъкнала част, които разделят цялата част на четири секции, което осигурява промяна в посоката на движение на маслото.От едната страна на сърцевината има фланец, който по време на монтажа се опира в края на тялото, от противоположната страна фланецът е с такъв диаметър, че да пасне плътно в корпуса и има няколко О-пръстена на то.Този дизайн осигурява разделяне на потока от охлаждаща течност и масло, предотвратявайки смесването им.А за правилната посока на потока масло от едната страна на сърцевината е разположен дефлектор - отворен метален пръстен с прорез.
Дизайнът на масления топлообменник КАМАЗ
В сглобения LMT се формира топлообменник с два изолирани потока: охлаждащата течност протича през тръбите на сърцевината, а маслото протича през пространството между тръбите и стените на корпуса.Благодарение на разделянето на сърцевината на четири секции, пътят на потока на маслото се увеличава, което постига по-ефективен топлопренос на охлаждащата течност.
LMT е монтиран на модула на двигателя с блок за маслен филтър (тук се намира и термомощен клапан, който регулира потока на маслото през топлообменника), неговите захранващи и изпускателни колектори са свързани към съответните тръби на цилиндровия блок.В повечето конструкции захранващият колектор е свързан към блока с помощта на къса тръба, а изпускателният колектор е свързан с помощта на пълнежна повърхност.
LMT работи по следния начин.Когато температурата на двигателя е под 95 градуса, вентилът за термична мощност е затворен, така че целият поток от масло от маслената помпа преминава през филтрите и веднага влиза в системата за смазване на двигателя.Когато температурата се повиши над 95 градуса, клапанът се отваря и част от маслото от филтрите се изпраща към LMT - тук преминава вътре в корпуса около сърцевината, отдава излишната топлина на охлаждащата течност, преминаваща през тръбите, и само след това влиза в системата за смазване на двигателя.Когато температурата се повиши над 100 градуса, термоклапанът насочва целия поток масло от филтрите към LMT.Ако по някаква причина температурата на двигателя е надвишила 115 градуса, охлаждането на маслото в LMT става неефективно и може да възникне прегряване - съответният индикатор на таблото предупреждава за появата на авария.
Приложимост на маслени топлообменници на автомобили КАМАЗ
LMT се монтират само на дизелови двигатели КАМАЗ 740 с различни модификации на екологични класове Евро-2, 3 и 4.Днес се използват два вида топлообменници:
● Каталожен номер 740.11-1013200 - кратка модификация;
● Каталожен номер 740.20-1013200 е дълга модификация.
Разликата между тези части е в дизайна на колекторите и следователно в метода на свързване към охладителната система.При къс LMT изпускателният колектор има само повърхност за пълнене в края за закрепване на тръбата с помощта на болтове или шпилки.Топлообменниците с такъв колектор са универсални, те са подходящи за повечето двигатели KAMAZ от различни екологични класове.В дълъг LMT на изходния колектор има тръба за свързване на маркуч с метална скоба.В противен случай и двете части са идентични и могат да бъдат прикрепени към стандартни филтърни модули.
Монтаж на маслен топлообменник КАМАЗ на маслен филтър
Също така, в частите на топлообменника, в резултат на корозионни процеси или повреда, възникват пукнатини и пукнатини, през които маслото навлиза в охлаждащата течност.Същият проблем се наблюдава при износени или повредени уплътнителни елементи.В този случай LMT трябва да бъде ремонтиран или напълно заменен.Днес на пазара има различни комплекти за ремонт, съдържащи уплътнения, сърцевини, колектори и други части.Ако ремонтът е невъзможен или непрактичен, тогава е необходима пълна подмяна на частта.Цялата работа се извършва в съответствие с инструкциите за ремонт и поддръжка на автомобила.Преди ремонт охлаждащата течност и част от маслото се източват, след смяна всички течности се довеждат до желаното ниво.Впоследствие LMT изисква само редовна проверка и проверка на клапаните по време на всяка рутинна поддръжка.
Ако топлообменникът е избран и монтиран правилно, тогава моторното масло винаги ще има оптимална температура, осигуряваща ефективна работа на силовия агрегат
Време на публикуване: 13 юли 2023 г