При автомобили с ръчна скоростна кутия прехвърлянето на силата от лоста към механизма за смяна на скоростите се извършва от задвижването на предавките.Стеблото играе важна роля в работата на задвижването - прочетете всичко за тази част, нейното предназначение, видове, дизайн, както и избора на нова опашка и нейната подмяна в статията.
Какво е опашка на скоростна кутия
Стеблото на скоростната кутия е елемент от задвижването за превключване на скоростната кутия с ръчно управление (механични скоростни кутии);Част, която директно свързва задвижващия прът със скоростния лост.
Стеблото на скоростната кутия има няколко функции:
- Свързване на задвижващия прът и механизма за дистанционно превключване на скоростите;
- Компенсиране на надлъжни и напречни премествания на задвижващи части по време на движение на автомобила;
- Регулиране на задвижването.
Стеблата на скоростната кутия се използват в задвижвания за превключване на предавките, базирани на твърди пръти, в кабелни задвижвания, ролята на тази част се играе от други компоненти (транслатори).Стебла от различни видове могат да бъдат намерени в задвижванията за превключване на скоростите на камиони и автомобили, както и в трактори и друго оборудване.Стеблото, като част от задвижването на скоростната кутия, играе важна роля в управлението на трансмисията.В случай на повреда тази част трябва да бъде сменена, а за правилния избор и успешен ремонт трябва да знаете за съществуващите видове и характеристики на стеблата.
Видове и конструкция на стеблата на скоростната кутия
Стеблата на скоростната кутия, използвани днес, могат да бъдат разделени на типове според конструкцията и начина на свързване с механизма за превключване на предавките.
По дизайн стеблата са два основни типа:
• Накрайник с резба;
• Тръбна тяга.
Стеблото на първия тип има конструкция, подобна на кормилните накрайници - това е къс стоманен прът, от едната страна на който е нарязана резба за монтиране в задвижващия прът, а от друга страна има шарнир за свързване към лоста на превключващия механизъм на скоростната кутия.
Стеблото на втория тип е стоманена тръбна щанга, която от една страна може да бъде свързана към основната щанга, а от друга страна има шарнир за връзка с превключващия механизъм на скоростната кутия.Това стебло може да бъде свързано към основния прът с помощта на скоби или скоба с резбована скоба.
Според метода на свързване с механизма за превключване на предавките, стеблата са два вида:
• С гумено-метална панта (сайлентблок);
• Със сферична става.
Тръбна опашка на скоростна кутия със сферична връзка и конзола за реактивна тяга
В първия случай в края на опашката е разположена гумено-метална панта, а връзката към лоста на превключващия механизъм на скоростната кутия се осъществява с помощта на болт.Във втория случай на стеблото е монтирана сферична връзка без поддръжка, чийто щифт е свързан към лоста на превключващия механизъм на скоростната кутия.Стеблата на сферичните шарнири са по-ефективни, те по-добре компенсират надлъжните и напречните премествания на задвижващите части по време на движение на автомобила (поради изместване на скоростната кутия, двигателя, кабината, деформации на рамката или каросерията и т.н.) и се борят с вибрациите.Стеблата с тихи блокове са по-прости и по-евтини, така че те също се използват широко.
Също така, стеблата на скоростната кутия могат да бъдат разделени на две групи според наличието на допълнителни връзки:
• Без допълнителни връзки със задвижващи части, това са накрайници с резба;
• Връзка към реактивната тяга (щанга) на задвижването на скоростите.
В първия случай реактивният прът е свързан към главния прът на задвижването.Във втория случай на стеблото е предвидена скоба, с която е свързан щифтът на сферичния шарнир на реактивната тяга.Вторият край на пръта е шарнирно свързан към корпуса на скоростната кутия или (по-рядко) към рамата на автомобила.Наличието на реактивна тяга предотвратява спонтанното превключване на предавките по време на движение на автомобила поради изместването на скоростната кутия, кабината, двигателя и други части.
Задвижване на скоростния лост със стебло под формата на резбован връх
Както вече споменахме, стеблото на скоростната кутия заема междинна позиция между главния задвижващ прът, с който е свързан скоростният лост в кабината, и лоста на механизма за превключване, монтиран директно върху скоростната кутия.Тъй като задвижването е подложено на вибрации и значителни натоварвания, неговите резбови връзки осигуряват защита срещу спонтанно развиване на гайките.Накрайникът с резба обикновено има контрагайка, а затягането на шарнирните гайки отстрани на скоростната кутия може да се извърши с шплинт (за който се използва основна гайка).Това предотвратява прекомерната хлабина и гарантира надеждна работа на задвижването при всякакви условия.
Проблеми с избора и подмяната на стеблата на скоростната кутия
Стеблото на скоростната кутия е надеждна и издръжлива част, но в някои случаи в нея могат да възникнат неизправности.Най-често срещаният проблем е износването на пантите (сферична връзка или безшумен блок), което се проявява чрез увеличаване на люфта, увеличаване на интензивността на вибрациите на скоростния лост.В този случай частта трябва да бъде сменена, тъй като най-често пантите не могат да бъдат ремонтирани.Възможни са и деформации и повреди на стеблата и отделните им части - скоба за реактивна тяга, скоба и др. И в тези случаи частта трябва да се смени.
При избора на нова дръжка е необходимо да се ръководите от каталога на частите на конкретен автомобил, тъй като в повечето случаи не може да се използва различен тип дръжка.Подмяната на частта и регулирането на задвижването на скоростния лост трябва да се извърши в съответствие с препоръките за ремонт и поддръжка на автомобила.Ако цялата работа е извършена правилно, механизмът ще работи надеждно, осигурявайки уверен контрол върху трансмисията и цялата кола.
Време на публикуване: 18 август 2023 г