Предаването и промяната на въртящия момент в скоростната кутия се извършва от зъбни колела с различни диаметри.Зъбните колела на скоростната кутия са събрани в така наречените блокове - прочетете за зъбните блокове на кутиите, тяхната структура и функциониране, както и тяхната поддръжка и ремонт, в статията.
Целта на зъбните блокове и тяхното място в скоростната кутия
Въпреки нарастващото разпространение на автоматичните трансмисии, ръчните (или ръчните) трансмисии не губят своята популярност и уместност.Причината за това е проста - ръчните трансмисии са прости по дизайн, надеждни и предоставят широки възможности за шофиране.И освен това механичните кутии са по-лесни за ремонт и поддръжка.
Както знаете, в ръчните трансмисии за промяна на въртящия момент се използват валове със зъбни колела с различни диаметри, които могат да се зацепват един с друг.При превключване на предавки се включва една или друга двойка зъбни колела и в зависимост от съотношението на техните диаметри (и броя на зъбите) се променя въртящият момент, който идва към задвижващите оси на автомобила.Броят на двойките предавки в ръчната скоростна кутия на автомобили и камиони може да варира от четири (при старите 3-степенни скоростни кутии) до седем (при съвременните масови 6-степенни скоростни кутии), като една от двойките се използва за включване на задна предавка.В кутиите на трактори и различни машини на специални машини броят на двойките зъбни колела може да достигне дузина или повече.
Зъбните колела в кутията са разположени на валовете (свободно или твърдо, това е описано по-долу) и за да се повиши надеждността и да се опрости дизайна, някои зъбни колела са сглобени в една конструкция - блок от зъбни колела.
Зъбният блок на скоростната кутия е конструкция от една част от 2 или повече зъбни колела, които се въртят с еднаква ъглова скорост по време на работа на кутията.Комбинирането на зъбни колела в блокове се извършва по няколко причини:
- Опростяване на дизайна на кутията с намаляване на броя на използваните компоненти.Тъй като една предавка трябва да осигури свои собствени крепежни елементи и задвижване, комбинирането в блок прави отделни части за всяка предавка ненужни;
- Подобряване на технологичността на производството на части за скоростна кутия;
- Подобряване на надеждността на трансмисията (отново чрез намаляване на компонентите и опростяване на дизайна).
Но зъбните блокове имат един недостатък: ако едно от зъбните колела се повреди, трябва да смените целия блок.Разбира се, това оскъпява ремонта, но подобно решение се изплаща многократно поради описаните по-горе причини.
Нека разгледаме по-подробно съществуващите типове и конструктивни характеристики на зъбните блокове с ръчна трансмисия.
Видове и конструктивни характеристики на зъбни колела
Зъбните блокове могат да бъдат разделени на групи според приложимостта и предназначението:
- Зъбни блокове на междинен вал;
- Блокове на задвижвани (вторични) валове;
- Блокове за заден ход.
В този случай задвижващият (първичен) вал обикновено се прави едновременно с предавката, така че в него да не се откроява отделен зъбен блок.
Междинните валове KP могат да бъдат разделени на два типа според конструкцията на зъбните блокове:
- Твърди - зъбни колела и вал образуват едно цяло;
- Набиране - зъбните блокове и валът са независими части, сглобени в една конструкция.
В първия случай валът и зъбните колела са направени от един и същ детайл, така че те са една неразглобяема част.Такива валове са най-често срещаните, тъй като имат най-прост дизайн и ниска цена.Във втория случай конструкцията се сглобява от вал и два или три или повече зъбни блока, фиксирани върху него.Но във всеки случай зъбните блокове на междинния вал се въртят като цяло.
Задвижваните (вторични) валове са само наборни, а зъбните блокове могат да се въртят свободно на вала - те се фиксират с помощта на съединители само в момента на включване на определена предавка.Поради конструктивните характеристики на ръчната скоростна кутия, блоковете на задвижвания вал не съдържат повече от 2 предавки и обикновено това са предавки на близки предавки.Например, зъбните колела на 1-ва и 2-ра, 3-та и 4-та предавки, както и 2-ра и 3-та предавки (ако предавката на 1-ва предавка е разположена отделно) и т.н., могат да бъдат комбинирани в блокове.В същото време в автомобилните 5-степенни ръчни трансмисии предавката на 5-та степен се извършва отделно, тъй като 4-та предавка обикновено е права и когато е включена, междинният вал се "изключва" от скоростната кутия (в в този случай потокът на въртящия момент идва директно от задвижващия вал на подчинения).
Редукторите за заден ход винаги съдържат само две зъбни колела, едното от които се зацепва със специфично зъбно колело на междинния вал, а второто със зъбно колело на вторичния вал.В резултат на тази връзка потокът на въртящия момент се обръща и превозното средство може да се обърне.
Всички зъбни блокове на скоростната кутия имат принципно идентичен дизайн - те са изработени от една стоманена заготовка и само в някои случаи имат допълнителни елементи за закрепване към вала или зацепване със съединители, както и за монтиране на лагери.Скоростната кутия използва както винтови зъбни колела, така и конвенционални цилиндрични зъбни колела.В съвременните кутии по-често се използват винтови зъбни колела, които създават по-ниско ниво на шум по време на работа.Задните предавки обаче най-често се изпълняват с шпора, тъй като те работят при ниски скорости и нивото на шума не е критично за тях.В старата ръчна трансмисия всички или почти всички предавки са цилиндрични.
Зъбните блокове са изработени от определени степени стомана, тъй като изпитват огромни натоварвания по време на работа.Също така структурно зъбните блокове са големи и масивни части, които успешно издържат на удар и други механични, както и термични натоварвания.Но въпреки това зъбните блокове изискват периодичен ремонт или подмяна.
Проблеми с ремонта и подмяната на зъбни блокове
Зъбните блокове работят в трудни условия, така че с течение на времето в тях могат да възникнат различни неизправности.На първо място, зъбните колела се характеризират с износване на зъбите, което по принцип не може да бъде предотвратено.При щадяща работа на автомобила износването на зъбните блокове не е твърде интензивно, така че те могат да работят десетилетия и рядко се налага смяна на тези части поради износване.
По-често причината за подмяна на зъбни колела е тяхната деформация, напукване, счупване и начупване на зъбите или пълно унищожаване (което обикновено се случва при работа на скоростна кутия с раздробени зъби).Всички тези неизправности се проявяват чрез повишен шум на скоростната кутия, поява на външни звуци, смилане или скърцане по време на работа и предавка, както и лоша работа на скоростната кутия на една или повече предавки.Във всички тези случаи трябва да се ремонтира скоростната кутия и да се смени зъбният блок.Тук няма да разглеждаме процедурата за извършване на ремонт, тъй като тя зависи от вида и модела на кутията, пълно описание можете да намерите в инструкциите за поддръжка и ремонт на автомобила.
За да се удължи експлоатационният живот на скоростните блокове и цялата кутия, трябва да се извършва рутинна поддръжка на трансмисията, както и внимателно и компетентно управление на автомобила - правилно включване и изключване на предавки, шофиране с оптимална скорост за текущите условия и др. .
Време на публикуване: 27 август 2023 г