Понякога, за да стартирате двигателя, трябва предварително да напълните захранващата система с гориво - тази задача се решава с помощта на ръчна бустер помпа.Прочетете какво е ръчна горивна помпа, защо е необходима, какви видове е и как работи, както и избора и подмяната на тези компоненти, прочетете статията.
Какво е ръчна горивна помпа?
Ръчна помпа за изпомпване на гориво (ръчна горивна помпа, горивна помпа) е елемент от горивната система (система за захранване) на двигатели с вътрешно горене, помпа с малък капацитет с ръчно задвижване за изпомпване на системата.
Ръчната горивна помпа се използва за пълнене на тръбопроводите и компонентите на горивната система преди стартиране на двигателя след дълъг период на бездействие, след смяна на горивни филтри или извършване на други ремонти, по време на които са източени остатъци от гориво.Обикновено оборудването с дизелови двигатели е оборудвано с такива помпи, те са много по-рядко срещани при бензинови двигатели (и главно при карбураторни двигатели).
Видове бустерни помпи за гориво
Ръчните горивни помпи се разделят на няколко групи според принципа на работа, вида и конструкцията на задвижването и начина на монтаж.
Според принципа на работа ръчните трансферни помпи са три основни типа:
• Мембрана (диафрагма) – може да има една или две мембрани;
• Маншони;
• Бутало.
Помпите могат да бъдат оборудвани с два вида задвижване:
• Ръчна;
• Комбинирани - електрически или механични от двигателя и ръчни.
Само ръчните задвижвания имат силфонни помпи и по-голямата част от ръчните мембранни помпи.Буталните помпи най-често имат комбинирано задвижване или комбинират две отделни помпи в един корпус - с механично и ръчно задвижване.По принцип агрегатите с комбинирано задвижване не са ръчни помпи - те са горивни (при бензинови двигатели) или горивни (при дизелови двигатели) помпи с възможност за ръчно изпомпване.
Според конструкцията на задвижването диафрагмените и буталните помпи са:
• С лостово задвижване;
• С бутонно задвижване.
Мембранна горивна помпа с комбинирано задвижване
В помпи от първия тип се използва люлеещ се лост, в агрегати от втори тип - дръжка под формата на бутон с възвратна пружина.В силфонните помпи няма задвижване като такова, тази функция се изпълнява от тялото на самото устройство.
И накрая, ръчните помпи могат да имат различни инсталации:
• При скъсване на горивопровода;
• Директно върху горивния филтър;
• На различни места в близост до елементите на горивната система (близо до резервоара за гориво, до двигателя).
Леки и компактни силфонни помпи ("круши") се въвеждат в горивната линия, те нямат твърда инсталация върху двигателя, тялото или други части.Мембранните помпи с бутонно задвижване ("жаби"), направени под формата на компактен блок, са монтирани на горивни филтри.Бутални и диафрагмени помпи с лостово и комбинирано задвижване могат да се монтират на двигател, части на каросерията и др.
Устройство и принцип на действие на горивни ръчни помпи
Разпределението на мембранните и силфонните помпи се дължи на простотата на дизайна, ниската цена и надеждността.Основният недостатък на тези агрегати е относително ниската производителност, но в повечето случаи е повече от достатъчна за изпомпване на горивната система и успешно стартиране на двигателя.
Ръчни горивни помпи тип маншон ("круши")
Силфонните помпи са най-опростени.Те се основават на еластично тяло под формата на гумена круша или гофриран пластмасов цилиндър, в двата края на който има клапани - всмукателен (смукателен) и изпускателен (нагнетателен) със собствени свързващи фитинги.Вентилите позволяват течността да преминава само в една посока, а еластичният корпус е задвижването на помпата.Клапаните са най-простите сферични кранове.
Ръчната помпа тип маншон работи просто.Компресирането на тялото с ръка води до повишаване на налягането - под въздействието на това налягане изпускателният клапан се отваря (а всмукателният остава затворен), въздухът или горивото вътре се изтласква в тръбопровода.След това тялото, поради своята еластичност, се връща в първоначалната си форма (разширява се), налягането в него пада и става по-ниско от атмосферното, изпускателният клапан се затваря, а всмукателният се отваря.Горивото влиза в помпата през отворения всмукателен клапан и при следващото натискане на тялото цикълът се повтаря.
Мембранните помпи са малко по-сложни.Основата на модула е метална кутия с кръгла кухина, която се затваря с капак.Между корпуса и капака има еластична диафрагма (диафрагма), свързана посредством прът с лост или бутон на капака на помпата.Отстрани на кухината има входящи и изходящи клапани от един или друг дизайн (също като правило топка).
Работата на мембранната помпа е подобна на тази на силфонните агрегати.Благодарение на силата, приложена към лоста или бутона, мембраната се издига и пада, увеличавайки и намалявайки обема на камерата.С увеличаване на обема налягането в камерата става по-ниско от атмосферното, което води до отваряне на всмукателния клапан - горивото влиза в камерата.С намаляване на обема налягането в камерата се увеличава, всмукателният клапан се затваря и изпускателният клапан се отваря - горивото влиза в тръбопровода.След това процесът се повтаря.
Принцип на работа на диафрагмената помпа
Мембранните помпи са малко по-сложни.Основата на модула е метална кутия с кръгла кухина, която се затваря с капак.Между корпуса и капака има еластична диафрагма (диафрагма), свързана посредством прът с лост или бутон на капака на помпата.Отстрани на кухината има входящи и изходящи клапани от един или друг дизайн (също като правило топка).
Работата на мембранната помпа е подобна на тази на силфонните агрегати.Благодарение на силата, приложена към лоста или бутона, мембраната се издига и пада, увеличавайки и намалявайки обема на камерата.С увеличаване на обема налягането в камерата става по-ниско от атмосферното, което води до отваряне на всмукателния клапан - горивото влиза в камерата.С намаляване на обема налягането в камерата се увеличава, всмукателният клапан се затваря и изпускателният клапан се отваря - горивото влиза в тръбопровода.След това процесът се повтаря.
Време на публикуване: 21 август 2023 г