Валовете, излизащи от трансмисионните възли и други механизми на автомобила, могат да причинят изтичане и замърсяване на маслото - този проблем се решава чрез монтиране на семеринги.Прочетете всичко за семерингите на задвижването, тяхната класификация, дизайн и приложимост, както и правилния избор и подмяна на семеринги в статията.
Какво представлява масленото уплътнение на задвижването?
Задвижващото маслено уплътнение (маншет) е уплътнителен елемент на различни възли и системи на превозни средства;Пръстеновиден компонент, който уплътнява валове, лагери и други въртящи се части в техните изходни точки от корпуса на модула.
Във всяка кола, трактор и друга техника има възли и механизми, от тялото на които излизат въртящи се валове - скоростни кутии, скоростни кутии, задвижвания на вентилатори и други.Обикновено в тези модули има масло или друга грес и отворът на вала може да причини загуба и замърсяване на смазката.Задачата за уплътняване на изхода на въртящите се валове извън корпусите на агрегатите се решава с помощта на специални уплътнителни елементи - маслени уплътнения (маншети) на задвижването.
Уплътнението на задвижващото масло изпълнява няколко функции:
● Предотвратяване на изтичане на масло и загуба на друга смазка от корпуса на агрегата или механизма;
● Защита на механизма от проникване на вода, прах и големи замърсители;
● Защита на смазката от замърсяване с изгорели газове и други газове.
Нарушаването на целостта или загубата на масленото уплътнение води до значително изтичане на масло и замърсяване, което в много близко бъдеще може да причини повреда на целия уред.За да се предотврати това, изтощеното или дефектно уплътнение на задвижващото масло трябва да се смени своевременно.За правилния избор и подмяна на уплътнителните елементи е необходимо да се разберат техните съществуващи видове, дизайн и приложимост.
Видове, конструкция и особености на задвижващи семеринги
Всички маслени уплътнения са направени под формата на пръстен с U-образен профил, в който се открояват три повърхности:
● Вътрешен или работен - състои се от работни ръбове, с тази повърхност семерингът ляга на вала;
● Външна - гладка или гофрирана, тази повърхност на семеринга е в контакт с корпуса на агрегата;
● Край - обикновено плосък, тази повърхност е успоредна на тялото на модула.
Маншетът е монтиран в гнездото в тялото на блока (салникова кутия) и лежи върху вала, поради конструкцията се осигурява плътно притискане към тялото и вала, което постига уплътнение.
Маслените уплътнения са разделени на няколко вида според наличието / отсъствието на различни елементи и характеристики на работа.
На първо място, маслените уплътнения се разделят на два вида според техния дизайн:
● Без рамки;
● С подсилваща рамка.
Маслените уплътнения от първия тип са направени под формата на еластичен пръстен от синтетичен каучук, върху чиято вътрешна повърхност са оформени работните ръбове.Стандартно в семерингите има два работни ръба - преден и заден, но броят им може да достигне четири.Вътре в пръстена има навита пружина, навита в пръстен, която осигурява плътен натиск на масленото уплътнение към вала.
Маслените уплътнения от втория тип са по-сложни - вътре в пръстена има стоманена армировъчна рамка с една или друга форма.Най-често рамката има прав (плоча, навита в пръстен) или L-образен профил, но има маслени уплътнения с рамки с по-сложен профил.Останалите подсилени части са подобни на неусилените.
Маслените уплътнения с подсилваща рамка са разделени на три структурни типа:
● Със затворена рамка;
● С частично оголена рамка;
● С гола рамка.
При конструкцията на първия тип рамката е напълно разположена вътре в гумения пръстен на масленото уплътнение или пръстенът напълно покрива само външната повърхност на рамката.Във втория случай пръстенът покрива края и част от външната повърхност на рамката, а в третия рамката е почти напълно отворена.Маслените уплътнения с частично и напълно оголена армировъчна рамка са по-здраво монтирани в гнездото си, тъй като опират в металния корпус на уреда с метален пръстен.Въпреки че такива маслени уплътнения осигуряват по-лошо уплътнение, което налага използването на уплътнители или допълнителни части
Типичен дизайн на уплътнението на задвижващото масло
Дизайнът на неусиленото маслено уплътнение със спринg
Конструкцията и основните размери на усиленото маслено уплътнение с пружина
Еластичният пръстен на всички видове семеринги може да бъде изработен от различни видове синтетичен каучук - акрилат, флуоркаучук, нитрилбутадиен, силикон (органосилиций) и др.Тези материали имат различна устойчивост на високи и ниски температури и смазочни материали, но имат приблизително еднакви коефициенти на триене върху стоманата и механична якост.
Задвижващите маслени уплътнения могат да имат различни допълнителни елементи:
● Прашникът е малка издатина в предната част на пръстена, която предотвратява навлизането на големи замърсявания (камъчета, нишки, стърготини и др.) в масленото уплътнение.Ботушът може да се притиска към дръжката благодарение на собствената си еластичност или с помощта на допълнителна усукана пружина;
● Гофриране на външната повърхност - гофриране с прости или сложни форми, което подобрява прилягането на семеринга и предотвратява изтичането на масло при високи скорости и при повишаване на температурата;
● Хидродинамични назъбвания и нарези по вътрешната (работна) повърхност.Прекъснати прорези, поставени под известен ъгъл спрямо оста на масленото уплътнение, предотвратяващи изтичане на масло при високи скорости на вала.Прорезите могат да бъдат направени по цялата вътрешна повърхност или под формата на няколко пръстена върху работната повърхност и работните ръбове.
Семерингите се делят на две групи според посоката на въртене на вала:
● За валове с постоянна посока на въртене;
● За валове с реверсивно въртене.
Уплътненията за различни цели се различават по вида на набраздяване или назъбване на работната повърхност.В маслените уплътнения за валове с постоянна посока на въртене, набраздяването е направено под формата на люпене, насочено в една посока, така че такива части се доставят с "десни" и "леви" набраздявания (прорези).При реверсивните маслени семеринги прорезът има зигзагообразна или по-сложна форма.
И накрая, има два вида задвижващи маслени уплътнения според степента на защита:
● Нормален (стандартен);
● Касета.
Конвенционалните маслени уплътнения имат описания по-горе дизайн.Касетъчните уплътнения са направени под формата на два пръстена, поставени един в друг (външният пръстен лежи върху тялото на модула и лежи върху вала, вътрешният пръстен лежи върху външния и частично лежи върху вала) - този дизайн издържа на значителни механични натоварва и осигурява по-добра защита срещу проникване на замърсители.Касетъчните уплътнения се използват при агрегати, работещи в условия на повишена прах и замърсяване.
В заключение отбелязваме, че в автомобили, трактори и друго оборудване се използват задвижващи маслени уплътнения с различни цели: валове на колела, валове на скоростни кутии и скоростни кутии, задвижващи валове на вентилатори и други.Но по-голямата част от частите са разположени в трансмисията, за която са получили името си.
Дизайн на касетата
Как да изберем и сменим правилно уплътнението на задвижващото масло
Задвижващите семеринги са подложени на значителни натоварвания, които с времето водят до износване, повреда или пълно разрушаване на семеринга.Ако възникне изтичане на масло, масленото уплътнение трябва да се смени, в противен случай ще се увеличи консумацията на масло и ще се увеличи рискът от замърсяване, което като цяло увеличава интензивността на износване на частите на уреда.Също така маслените уплътнения трябва да се сменят в зависимост от развитието на ресурса - периодът на подмяна обикновено се посочва от производителя на уреда.
За подмяна трябва да се използват само тези типове и модели маслени уплътнения, които са били предварително инсталирани и препоръчани от производителя на механизма (определени от номера на частта в оригиналния каталог).В някои случаи е допустимо да се прибягва до замяна, но това трябва да се прави с повишено внимание и като се вземат предвид характеристиките на маншетите за различни цели.Например, семерингите на полуоските на задвижващите мостове трябва да имат реверсивен нарез (накадяване), в противен случай скоро след монтажа им ще има теч на масло при определени режими на движение или постоянен теч поради неправилно функциониране на семеринга.От друга страна, няма смисъл да се поставя реверсивен маншет на вентилатора, тъй като валът, който трябва да се уплътни, винаги се върти в една посока.
Смяната на семерингите на задвижването трябва да се извърши в съответствие с инструкциите за ремонт и поддръжка на автомобила.Тази работа може да изисква значително разглобяване на ремонтираното устройство, така че е по-добре да се доверите на специалисти.Когато сменяте уплътнението сами, трябва стриктно да се придържате към препоръките, дадени в инструкциите, в противен случай съществува голям риск от повреда на частта или неправилно инсталиране.Вдлъбнатината на стария маншет може да се извърши с обикновена отвертка или друг заострен предмет, но това трябва да се направи внимателно, за да не се повреди повърхността на тялото и ствола.По-добре е да инсталирате ново уплътнение с помощта на специален дорник, който осигурява равномерно потъване на масленото уплътнение в кутията на сальника.Преди монтаж маншетът се смазва със смазка.В случаите, когато се използва семеринг с оголена или частично открита армировъчна рамка, е необходимо точката на контакт на рамката с корпуса на уреда да се третира с уплътнител.След приключване на работата е необходимо да добавите масло в картера на агрегата.
С правилния избор и подмяна на уплътнението на задвижващото масло, уредът ще изпълнява надеждно функциите си, работата му няма да бъде нарушена от изтичане и замърсяване на маслото при всякакви работни условия.
Време на публикуване: 13 юли 2023 г