При автомобилите с ръчна скоростна кутия има съединител, в който важно място заема една малка част - вилицата.Научете какво е вилка на съединителя, какви видове е, как работи и как работи, както и правилния избор и подмяна на вилици в съединители - разберете от тази статия.
Какво е вилка на съединителя?
Вилка на съединителя (вилка за освобождаване на съединителя) - част от задвижването на съединителя на превозни средства, оборудвани с ръчна скоростна кутия;Част под формата на вилка (лост с две крака), която осигурява прехвърлянето на сила от жилото или подчинения цилиндър към съединителя / освобождаващия лагер, когато съединителят е изключен (чрез натискане на съответния педал).
В превозни средства с ръчна скоростна кутия е предвиден съединител - устройство, което осигурява прекъсване на потока от въртящ момент, идващ от двигателя към скоростната кутия по време на превключване на предавката.Съединителят има дистанционно задвижване, което включва педал, пръти или кабели, в някои случаи - сервоуправление (изградено на базата на главния и работните цилиндри на съединителя, GCS и RCS) и съединител с освобождаващ лагер.Предаването на сила от кабела, пръта или RCS към съединителя по време на смяна на предавката се осъществява от специална част - вилка на съединителя.
Вилката за освобождаване на съединителя има една основна функция - тя действа като лост, който преобразува силата от пръта, кабела или RCS и привежда съединителя (освобождаващ лагер) към кошницата на съединителя (неговата диафрагмена пружина или лостове).Също така тази част решава редица спомагателни задачи: предотвратяване на изкривявания на съединителя, компенсиране или регулиране на хлабината в задвижването на съединителя, а при някои видове съединители - не само захранването, но и отстраняването на съединителя от кошницата.Вилицата е изключително важна за нормалното функциониране на съединителя, така че в случай на повреда, тя трябва да бъде сменена с нова - за да направите правилната подмяна, трябва да разберете типовете, дизайна и характеристиките на тези части .
Видове и конструкция на вилки на съединителя
Днес има голямо разнообразие от дизайни на вилки на съединителя, но всички те са разделени на два вида според принципа на работа:
● Лост;
● Ротационни.
Вилките на лоста на съединителя обикновено представляват лост, в единия край на който има две крака за опора в освобождаващия лагер, а в противоположния край има отвор или специални крепежни елементи за свързване към задвижването.Вилицата има опора вътре в корпуса на съединителя, благодарение на което се осигурява работата на този възел като лост.Според вида и местоположението на опората биват:
● Топка отделна - опората е направена под формата на къс прът със сферичен или полусферичен връх, върху който е разположена вилицата.На вилицата е предвидена вдлъбнатина за опора, а фиксирането върху върха на топката се извършва с помощта на пружиниращи скоби;
● Аксиално интегрирано - опората е направена под формата на плоча, която е свързана към щепсела чрез ос.Свързването на частите се осъществява с помощта на ос, резбована и фиксирана в отворите, пробити в ухото на опората и краката на вилицата;
● Аксиално разделно - опората е направена под формата на две подвижни подпори или уши директно в корпуса на съединителя, вилицата лежи върху подпорите посредством интегрирана или подвижна ос.
Сачмените лагери обикновено имат вилици, направени чрез щамповане от листови заготовки, тези части са най-широко използвани в леки автомобили и търговски камиони днес.За да се увеличи здравината на вилицата, се правят усилватели, а върху частите могат да присъстват подсилващи подложки и други елементи.
Аксиалните опори от двата вида най-често се осигуряват за вилици, направени чрез обемно щамповане от горещи заготовки, тези части, поради повишената си якост, са най-широко използвани в трансмисията на камиони.Лапите на такива части могат да имат различна форма - кръгла или полукръгла, овална и т.н. Също така на лапите могат да бъдат разположени усилващи елементи - стоманени бисквити или ролки, които са в пряк контакт със съединителя.
Въртящите се вилки на съединителя обикновено се изработват под формата на вал, върху който има вилка с два крака и лост за свързване към задвижването за освобождаване на съединителя.По дизайн такива части са от два вида:
● Неразглобяема - вилката се изработва чрез заваряване на два крака и люлеещ лост към вала;
● Сгъваем - модулът се състои от стоманен вал, върху който са фиксирани подвижна вилка и люлеещо се рамо.
Клът
лостна вилка Въртяща се вилка на съединителяпроизведени чрез обемно щамповане
технология Неразглобяема въртяща се вилка на съединителя
Неразглобяемите вилки се използват най-често на леки автомобили, те са изработени от заготовки от стоманен лист (щамповани от лист с дебелина няколко mm), заварени в противоположните краища на вала.Заготовките могат да бъдат термично закалени.
Сгъваемите вилици са най-широко използвани в товарния транспорт, основата на частта е стоманен вал, в единия край на който е монтирана вилица (направена, като правило, по метода на обемно щамповане), а в другия - люлеещо се рамо.Обикновено вилицата има разделена скоба с отвор за болт, този дизайн позволява да се монтира на вала във всяка позиция и, ако е необходимо, да се регулира.Въртящото се рамо е прикрепено към вала с прорез, който предотвратява завъртането на частите по време на работа.Вилиците могат да имат допълнителни втвърдяващи елементи на лапите под формата на ролки или галета, а самите лапи на вилиците са термично закалени.
Всички вилици, независимо от вида и дизайна, са монтирани вътре в корпуса на съединителя, отстрани или отдолу на съединителя/освобождаващия лагер.Вилиците на лоста са разположени върху опора (или две опори), фиксирани с резбова връзка.Обикновено задната част на вилицата се простира отвъд корпуса на съединителя, за да се предотврати проникването на мръсотия и вода в устройството, е осигурен защитен капак от гума (гофриране) или нетъкан материал (брезент или неговите по-модерни аналози).Капакът се закрепва със специални скоби.
Въртящите се вилици са монтирани в отворите на корпуса на съединителя, които включват краищата на вала.В този случай люлеещото се рамо може да бъде разположено както вътре в картера, така и извън него.В първия случай от кратера излиза само кабелът или прътът, свързан с лоста, във втория случай част от вала излиза от картера.Въртящите се вилки могат да бъдат монтирани чрез втулки (плъзгащи лагери) или търкалящи лагери, маслени уплътнения или други уплътнения се използват за защита на корпуса на съединителя от вода и мръсотия.
Проблеми с избора и подмяната на вилка на съединителя
По време на работа на автомобила вилицата на съединителя е подложена на значителни механични натоварвания, което може да доведе до тяхната неизправност.Най-често вилиците се деформират (огъват), в тях се появяват пукнатини и счупвания, а доста често има пълно разрушаване на частта.При деформации и пукнатини реакцията на съединителя към натиска на педала се влошава - за да освободите съединителя, педалът трябва да се натиска все по-дълбоко и по-дълбоко (което се случва поради нарастваща деформация или нарастваща пукнатина) и в един момент трансмисията напълно спира отговаряйки на педала.Когато вилицата е унищожена, педалът на съединителя незабавно отслабва и става невъзможно да се сменят предавките.Във всички тези случаи щепселът трябва да се смени с нов.
Щампован съединител на вилка
Само тази част, която пасва на съединителя на тази конкретна кола, трябва да се вземе за смяна.Ако колата е в гаранция, щепселът трябва да има определен каталожен номер (за да не загубите гаранцията), а за по-стари автомобили можете да използвате "неместни" части или подходящи аналози.Основното нещо е новата вилка да съвпада със старата във всички размери, вида на връзката към опората (ако е лостова вилка), диаметъра на вала (ако е въртяща се вилка), вида на връзката към задвижващия механизъм и др.
Смяната на вилка на съединителя трябва да се извърши в съответствие с инструкциите за ремонт на автомобила.По правило тази работа изисква демонтаж на скоростната кутия, въпреки че при някои автомобили подмяната на частта може да се извърши чрез специални люкове в корпуса на съединителя.При смяна на вилицата е необходимо да се използват свързани части - крепежни елементи, опори, бисквити или ролки и др. Ако тези части не са включени, те трябва да бъдат закупени отделно.След смяна на вилицата, съединителят трябва да се регулира според съответните инструкции.С правилния избор на резервни части и правилен ремонт, съединителят на автомобила ще започне да функционира отново, осигурявайки управление и безопасност.
Време на публикуване: 14 юли 2023 г