Пневматичният задвижващ механизъм на спирачната система е прост и ефективен при работа, но голямата дължина на линиите може да доведе до забавяне на работата на спирачните механизми на задните оси.Този проблем се решава от специален блок - ускорителен клапан, чието устройство и работа е посветено на тази статия.
Какво е ускорителен клапан?
Ускорителният клапан (MC) е управляващият компонент на спирачната система с пневматично задвижване.Клапан, който разпределя потоците сгъстен въздух между елементите на пневматичната система в съответствие с режимите на работа на спирачките.
Наказателният кодекс има две функции:
• Намаляване на времето за реакция на спирачните колесни механизми на задните оси;
• Подобряване на ефективността на паркинг и резервни спирачни системи.
Тези агрегати са оборудвани с камиони и автобуси, по-рядко този агрегат се използва на ремаркета и полуремаркета.
Видове ускорителни вентили
Управляващото дружество може да бъде разделено на видове според приложимостта, метода на управление и конфигурацията.
Според приложимостта на Наказателния кодекс има два вида:
- Да контролира контурите на ръчната (ръчна) и резервната спирачки;
- За управление на елементите на пневматичния задвижващ механизъм на задвижващите механизми на главната спирачна система на задните оси.
Най-често в ръчната и резервната спирачни системи са включени ускорителни клапани, чиито задвижващи механизми са енергийни акумулатори (ЕА), комбинирани със спирачни камери.Устройството контролира пневматичната верига на EA, осигурявайки бързо изпускане на въздух по време на спиране и бързото му подаване от отделен въздушен цилиндър, когато се отстрани от спирачките.
Много по-рядко се използват ускорителни клапани за управление на основните спирачки.В този случай устройството извършва бързо подаване на сгъстен въздух от отделен въздушен цилиндър към спирачните камери по време на спиране и изпуска въздух по време на спиране.
Според начина на управление Наказателният кодекс е разделен на две големи групи:
• Пневматично управление;
• Електронно управление.
Ускорител с електронно управление
Пневматично управляваните вентили са най-простите и най-широко използвани.Те се управляват чрез промяна на налягането на въздуха, идващ от главните или ръчни спирачни кранове.Вентилите с електронно управление съдържат електромагнитни клапани, чиято работа се управлява от електронен блок.Такива управляващи компании се използват в превозни средства с различни автоматични системи за сигурност (EBS и други).
Според конфигурацията Наказателният кодекс също е разделен на две групи:
• Без допълнителни компоненти;
• С възможност за монтиране на ауспух.
В управляващата компания от втори тип е осигурен монтаж за монтиране на шумозаглушител - специално устройство, което намалява интензивността на шума на изпускания въздух.Въпреки това, работата на двата вида клапани е еднаква.
Устройство и принцип на действие на ускорителни вентили
Най-простият е дизайнът и функционирането на управляващата компания за работната спирачна система.Базира се на метален корпус с три тръби, вътре в които има бутало и свързаните с него изпускателни и байпасни клапани.Нека разгледаме по-отблизо дизайна и функционирането на този тип управляващо дружество, използвайки примера на универсалния модел 16.3518010.
Устройството е свързано както следва: щифт I - към линията за управление на пневматичната система (от главния спирачен кран), щифт II - към приемника, щифт III - към спирачната линия (към камерите).Вентилът работи просто.По време на движение на превозното средство се наблюдава ниско налягане в контролната линия, така че буталото 1 е повдигнато, изпускателният клапан 2 е отворен и спирачната линия през клема III и канал 7 е свързана с атмосферата, спирачките са деблокирани .При спиране налягането в управляващия тръбопровод и в камера "А" се увеличава, буталото 1 се движи надолу, клапанът 2 влиза в контакт с леглото 3 и избутва байпасния клапан 4, което го кара да се отдалечи от леглото 5. В резултат на това щифт II е свързан към камера "B" и щифт III - въздухът от приемника се насочва към спирачните камери, колата се спира.При деблокиране налягането в контролния тръбопровод пада и се наблюдават описаните по-горе събития - спирачният тръбопровод се свързва към канал 7 през щифт III и въздухът от спирачните камери се изхвърля в атмосферата, автомобилът се деблокира.
Устройството на ускорителния клапан КАМАЗ
Ръчната помпа тип маншон работи просто.Компресирането на тялото с ръка води до повишаване на налягането - под въздействието на това налягане изпускателният клапан се отваря (а всмукателният остава затворен), въздухът или горивото вътре се изтласква в тръбопровода.След това тялото, поради своята еластичност, се връща в първоначалната си форма (разширява се), налягането в него пада и става по-ниско от атмосферното, изпускателният клапан се затваря, а всмукателният се отваря.Горивото влиза в помпата през отворения всмукателен клапан и при следващото натискане на тялото цикълът се повтаря.
Управляващото дружество, предназначено за "ръчната спирачка" и резервната спирачка, е подредено по подобен начин, но не се управлява от главния спирачен кран, а от ръчен спирачен кран ("ръчна спирачка").Нека разгледаме принципа на работа на това устройство на примера на съответния агрегат от автомобили КАМАЗ.Неговата клема I е свързана към линията EA на задните спирачки, клема II е свързана към атмосферата, клема III е свързана към приемника, клема IV е свързана към линията на крана на ръчната спирачка.Докато колата се движи, въздух под високо налягане се подава към щифтове III и IV (от един приемник, така че налягането тук е същото), но площта на горната повърхност на буталото 3 е по-голяма от долната, така че е в долна позиция.Изпускателният клапан 1 е затворен, а всмукателният клапан 4 е отворен, клемите I и III са свързани през камерата "A", а атмосферният изход II е затворен - сгъстен въздух се подава към EA, техните пружини се компресират и системата е деблокирана.
Когато превозното средство е поставено на ръчна спирачка или когато резервната спирачна система е активирана, налягането на IV терминала намалява (въздухът се изпуска от ръчен клапан), буталото 3 се издига, изпускателният клапан се отваря и всмукателният клапан, напротив, се затваря.Това води до свързване на клеми I и II и разделяне на клеми I и III - въздухът от EA се изхвърля в атмосферата, пружините в тях се разтягат и водят до спиране на автомобила.При сваляне от ръчната спирачка процесите протичат в обратен ред.
Електронно управляваните управляващи дружества могат да работят по същия начин, както е описано по-горе, или да се управляват от електронно устройство в съответствие с установените алгоритми.Но като цяло те решават същите проблеми като пневматично управляваните клапани.
Както можете да видите, ускорителният клапан изпълнява функциите на реле - управлява компонентите на пневматичната система, отдалечени от главния спирачен вентил или ръчния вентил, предотвратявайки загуби на налягане в дълги линии.Именно това осигурява бърза и надеждна работа на спирачките на задните оси на автомобила.
Проблеми с избора и ремонта на ускорителния клапан
По време на експлоатацията на автомобила управляващото дружество, подобно на други компоненти на пневматичната система, е подложено на значителни натоварвания, така че трябва периодично да се проверява за повреди, изтичане на въздух и др.
При подмяната е необходимо да се инсталират единици от тези типове и модели, които се препоръчват от производителя на автомобила.Ако се вземе решение за инсталиране на аналози на оригиналния клапан, тогава новото устройство трябва да съответства на оригиналните характеристики и монтажни размери.При други характеристики клапанът може да не работи правилно и да не гарантира ефективното функциониране на спирачната система.
С правилния избор на ускорителен клапан и навременна поддръжка, спирачната система на автомобил или автобус ще работи надеждно, осигурявайки необходимия комфорт и безопасност.
Време на публикуване: 21 август 2023 г